прочитал я гдето тут что тюннить карб лучше чем 2 ставить, а в чём тюнинг то??
я пока только понял что винты надо заменить(впотай) и возможно диффузоры точить, кто чё делал, у каго какие жеклёры??

ах да, ещё я слышал что если расточить писалку ускорительного насоса сверлом на 04 мм то тачка летать будет!!

ничегго никуда летать не будет

Не то, чтобы лучше, зависит от понимания процесса. На ОЗОНе делается мехпривод второй заслонки, убирается подсос (лично я так делаю, мне он не нужен), сглаживается и полируется всё, через что воздух проходит, в том числе заслонки, оси, распылитель, малые диффузоры. Первый диффузор меняется на 4.5 (как второй). Если так хочется, то вместо растачивания распылителя (где ты собрался сверло 0.4мм искать? И куда крепить?) спиливается нос и делается дырка под нос от распылителя 083-073 и ставится туда нос от 073-го солекса (0.45мм). Жиклёры подбираются на газоанализаторе индивидуально.

а если впускной коллектор отполировать??
один чел сказал что хуже будет, а я непонял с какого хера!!

хватит калхозом заниматься бестолковым!ездий так отрегулируй все хорошо и наслаждайся если не хочешь конкретно лезть в двиг

#5
мне интересно то , что я не могу даже и представить чем полировка впуска может двиг испортить??
а тут один какойто зубиловод мне заявляет что нельзя впуск шлифануть, с какого????

я не спрашиваю чем мне заниматься я задаю конкретные вопросы по устройству двс!!

можно просто совместить каналы !полировка зло ибо завихрения небудет ибо шероховатость полюбому должна остаться

#5
Если для тебя такая лёгкая доработка карба - это конкретный тюнинг, то ты вобще не шаришь в тюнинге. Карб делается за пару часов. Долго? Сложно? Плохо?
#7
Совмещение каналов даёт практически незаметный прирост на стоке. На счёт полировки карбового мотора может быть, но вот шлифовка мелкой шкуркой - полезное дело.

ех ****ь зайцев ты жжёщщ

Special for Zajtzev!
Нужно отполировать и вскрыть хромом все детали под капотом до каждого болтика!XD
а в карбюраторе нужно рассверлить все отверстия сверлом на 4 мм!Фильтр не ставь - лишние запчасти - только "кастрюлю" пустую!XD
И будет машина летать тебе круче ракеты Гагарина!!XXXDDDDD

Какие ещё "все отверстия"?))))

абсолютно все, какие там увидит!XDDD Если хоть одно пропустит - машина летать, как ракета Гагарина, не будет!!!XXDDDDDD

НЕ а если серьезно,есть какие нить проверенные способы для улучшения работы карба.

лучший карбюратор это инжектор))))

а так ставьте 21073 лучше поедет но и кушать больше будет

073 годится для моторов 1.6 и больше. На 1.5 провал.
#13
Я тебе уже всё описал в посте #3

у меня когда 2107 была еще! нармально все было главное все хорошо настроить у грамотных людей

У меня карб 21073 и двигатель 2103.Не сказал бы что сильно уж кушает..но едет достойно, мне за Озон больше понравилось.А у кого напряги с бензом - поставьте жиклеры поменьше и все!:)
Так зачем "изобретать велосипед"?:)))

Если ставить жиклёры меньше, то получится бедная смесь ввиду больших диффузоров (сейчас конкретно про 1.5) и соответственно отсутствие динамики в мощностных режимах. Если ставить жиклёры больше (богаче) особенно во вторую камеру пропадает провал при переходе с первой на вторую, но увеличивается расход. Всё это свидетельствует о том, что для моторов 1.5 лучше либо 083 (динамика будет такой же, а расход меньше) либо ОЗОН (то же самое).

Ставил я Озон... И машина от него тупая, как валянок становилась, никакой динамики (карбюраторы все чистые)

#3,+1!Таким образом 3 карбюратора сделал,щас почти закончил "Вебер".
Жиклёры на 1.6 ставил в 1-ую камеру ГТЖ 135,ГВЖ 190;во вторую камеру ГТЖ 162,ГВЖ 190.
На 1.2 пока стоит родной "Озон",и ввиду малых диффузоров(21Х23) воткнул в 1-ую камеру ГТЖ 135,ГВЖ 170;во вторую ГТЖ 140,ГВЖ 190.
#19,согласен,недоработанный "Озон"-карб хуже некуда.Особенно с идиотской пневматической второй камерой.Но как только грамотно дорабатываешь его,то отпадает нужда в "Солексе")