Вот недавно за место стокового воздухана поставил нулевик, разницы особо не видно, но при открытии второй камеры пропал воздушный провал. Так вот у меня возник вопрос как влияет воздух, каким он должен быть горячим или холодным для лучшей производительности мотора, и куда лучше удленить гофру с нулевиком. Будут ли проблемы если будет дуть слишком холодный воздух со встречных потоков, или проблемы при слишком горячем, если увести фильтр куда то к коллектору?????

И вообще каким мотором какой воздух желателен??? имею ввиду наши, заряженные и сток...

Чем холоднее воздух, тем больше его плотность. Это влияет на дитонацию наилучшим образом. Нулевик лучше расположить в открытой передней части, или смастерить в крышке капота воздухозаборник. На турбо двигателях немного запутанее.

30 градусов должен быть воздух на впуске в карбюратор. Слишком холодный или горячий делает смесь хуже...
При холодном топливо превращается не в пар, а в конденсат, при слишком горячем мало кислорода...

#3,+1!))

#4 30 градусов это слишком тёплый воздух... Если речь зайдёт о тюнинге, то температура воздуха должна быть ближе к нулю.... Мы говорим о температуре воздуха, а не о его влажности!!!))

При холодном воздухе бензин будет литься, смесь не будет гомогенной.
Тюнеры, епт))))))))))))

И на непосредственном впрыске он тоже будет литься, как из кострюли. Язык свой попридержи, тюнер.

Речь шла про карбюратор... И при непосредственном впрыске он не льется, а впрыскивается под огромным давлением.
И язык я никого не заставлял придерживать, чмо малолетнее...

Я пацталом.))))))) в какую тему не заглянешь везде срутся. Пипец.)))

Просто многие считают себя выше гор. Жаль, что не в одном городе живём.) Сюда написать-то любой может, а вот в глаза сказать...

Макс Мельник , не знаешь, не пиши...

О3 или озон по-русски в идеале подходит для образования бензо-воздушной смеси.:)

Воздух должен быть холодным, это предотвращает появление бензо-воздушных пробок

Аааа, чем холоднее воздух тем больше кислорода(малекулярно) тем бокаче смесь

Смотрите подойдёт ли такой вариант, буду к нулевику отдельную гофру подводить, от решотки радиатора, чтобы сосало больше холодного воздуха, и при этом летящая грязь не так осаждалась на нулевике( в случае его вывода к решотке, чтобы грязь осаждалась в гофре) а гофру просто приматать к нулю???????????????

Впринципе да. Вообще, с точки зрения эластичности, от гофры лучше отказаться. Лучше труба металлическая, что бы избежать лишнего завихрения воздуха. А так, если нет турбы, можно и таким способом отделаться. К сожалению грязи в России немеренно... А вообще нулевик это расходный материал. Его следует менять раз в пол года...

Чтобы давать советы необходимо знать, какой у тебя автомобиль инжекторный или карбюраторный?

Если говорит о 2-ой камере, наверное карб.

карб у мя солекс 21073