хотел бы узнать на счет ускорителя на этом карбе...короче везде советуют на ускорителе вместо кулочка под номером 7 поставить номер 4(нивовский).мне почемуто показалось 4 номера маловато и я сам выточил сибе кулочек(в моих фотках моно посмотреть).теперь у меня ускоритель открываеца на полную.вот.вопрос такой что у меня теперь будит с карбом?как он себя будет вести?ставить карб пока непробывал....хотелось бы теории услышать

никто незнает чтоли?

ИМХО предполагаю кушать много будет(слишком много) но и эффект измениться...правд не знаю,у самого инжектор......весь день уже сюда заглядываю и жду комментариев)))самому прост интересно почему то)))

на счет ускорителя незнаю но я ставил жиклеры все нивские от 1.8 и разница большая. расход примерно 10 и скорость больше. ставил на 5ку двиг 1300.

ладно как карб доделаю,поставлю,отпишусь что и как

напиши,интересно что будет.
У меня ускоритель сдох,так тачка не ехала них.я!!=)

Преже чем что то ставить необходимо теоретически, то есть на словах знать хотя бы примерно, что та или иная процедура дает. Что значит все советуют? А как аргументируют? Могу сразу сказать, что станет лучше и вот почему. Увеличивая размер кулачка ускорительного насоса мы тем самым увеличиваем время впрыска, а следовательно и количество подаваемого в камеру сгорания топлива. В некоторых случаях полезно увеличить ещё и диаметр отверстия ускорительного насоса, но не до беспредельного, а то может стать хуже. Эффект от полученного следующий: машина просто рвет при трогании с места. При определенном умении, двигаясь на прямой передачи и подкачивая педалью газа можно увеличивать максимальную скорость. И запомни следующее: ускорительный насос- это не самое главное в карбюраторе. Если у тебя не настроена главная дозирующая система и система холостого хода, т.е не подобраны топливные и воздушные жиклеры, реальной прибавки мощности ты не добьешься...

а почему с завода ни делают его больше? если он правда увеличивает мощность??

на практике одно в теории другое,много раз в этом убеждался))))Илья,не забудь отписать сюда результат потом как поставишь)))))

Чтобы меньше кушала... Да и толку с переобогащенной смеси тоже маловато...
Константин Морозов, все правильно разъяснил. От себя добавлю: что перебор в топливе из распылителя не всегда будет различим. Наступит такой момент, что просто напросто прибавки мощности не будет, а бензин уйдет в трубу.
4-го кулачка вполне достаточно...
И еще: ты один раз нажал на педаль - струйка топлива прыснулась и все, дальше работа идет за счет жиклеров. Вот большие по диаметру жиклеры дадут реальный эффект, прибавят тягу и эластичность...
Кстати, большие жиклеры не всегда значат, что дают больший расход.
Убедился на себе.
Якобы "экономичная" комбинация душила машину, потом подобрал намного большие жиклеры, расход остался тот же. Зато прирост в динамике заметен.

вот седня после работы постави свой карб!его параметры:на первой камере я поставил топлевный жиклер на 96,5 воздушный жиклер 125;2 камера жиклер 107,5;воздушный жиклер на 160.расточил большие дифузоры поимерно на 3 или 2 мм наглаз наждачкой шкурил.придал малым жиклерам хорошую аэродинамику тобиш сгладил неровности.кулачек на ускорителе выточил примерно по кулочку номера 4(ускоритель открываеца теперь на полную!)загибать распылитель в одну камеру нестал(как все советуют,счел это невыгоднм.кто опровергнет я возьму на заметку!)топливного жиклера в нашем дырявом городе больше107,5 я ненашол((((((((и что теперь скажете?да я просто о***л как мой двигло ожил!у меня стоял карб стандартный на двигла 1.5 мой двигла 1.3 ****ец как он тупил(хотя новый)вот поставил расточеный 88 года выпуска и проста вшоке!ускорение шокирующее!на макс.скорость еще не проверял...расход городской 9 литров гдето.вот и все как бы....чтото еще посоветуете?я слушаю внимательно!

Странно как-то у тебя жиклеры подобраны, обычно на первую камеру побольше воздушный, а во вторую наоборот, чтобы переобогащение было.
Хотя...
У меня на УЗАМе 1.5 (голова 412) для 83-го солекса стоит такая комбинация (двигатели по ходу и диаметру поршня идентичны (с 83-м), у УЗАМа разве что более верховой характер):
1-я камера топливо 102.5, воздух 150, 2-я камера 107.5 и 125.
В запасе лежит 115 топливный, пока не пробовал с ним ездить))))) Когда поменяю комбинацию, отпишусь)

Что я могу тебе посоветовать, так потихоньку начать уменьшать жиклеры, так как все равно много бензина уходит в трубу без повышения мощности...

да я х.з как там должно быть сделал все по теории...эфект норм...надо тож попробывать воздушные поменять местами...а как думаете стоит ли распылители в одну камеру загибать?

можешь не загибать а увеличить диаметр отверстия распылителя.

Только не загибай в одну камеру, это бред! Карбюраторы создавали не глупые люди. И поверь, не одна статья написана по этому поводу...

Извиняюсь, что влезаю!
Никто случаем не знает, где и как правильно рассчитать диаметр жиклеров под объем мотора? а то мне временно пришлось поставить на свою карб от восьмерки, мотор 2.3. Родных жиклеров нехватает явно, хочется понять, какие все-таки надо и поточней.Заранее спасибо!=)

Единственное, что у меня есть, так это таблицы определения качества смеси по воздушным и топливным жиклерам((( И что для какого режима...
Ну и еще пропускную способность (воздушную) диффузоров...

Блин,у меня после капиталки стало явно недостаточно стокового карба.Стоит 083 карб.В запасе еще один такой же.Вот думаю над запасным пошаманить.Я хотя и проехал уже 40 на "новом" движке,но он реально как задушенный-с трудом на скорости в разгон идет.Кстати вопрос к знатокам-после 40 тыс. нормально,что масло вообще не "кушает"?Просто как заливаю до максимума,так и до следующей замены на макс держится.Замену веду каждые 9-10 тыс.

антон!радоваца должен!за****ь же что некушает!

приведите довады почему ненадо распылитель загибать?ведь 2 камера невсегда открываеца...ну а бенз туда постоянно вливакца!что аж лужа образуеца...да кстати с жиклерами воздушными я намудрил у меня льет ведрами бенз в 1 камеру так что в 1 камеру ставим воздушный жиклер на 160 2камеру 125