Добрый день.

В одной из групп между мной и другим любителем авто возник небольшой спор относительно СЖ и объема. Мой оппонент предложил мне продолжить беседу в данной группе, так как тут по его мнению больше шансов на плодотворную и интерсную дискуссию на эту тему.

далее про сам предмет спора....

предмет спора был такой
рассматривались два мотора:
2112 и 21124

Как думаю всем известны основные различия в двигателях
2112 : стандартный блок, 121, 71 колено. объем 1,5
21124: блок калина 121, 75,6 объем 1,6

В 2112 СЖ несколько больше чем на 21124.

Оппонент говорил что 2112 мощнее чем 21124 потому что СЖ больше. я утверждал что 21124 задушен катколлектором и конкретно второй лямдой, согласно нормам Евро-3, а различия в СЖ в данном случае играет меньше роли чем разница в объеме.

допустим рассматриваем 2112 Бош 1.7.9- 40 (Евро 2) и 21124 Бош 7.9.7 -10 (Евро 3)

разница в катализаторах и наличием у Евро3 второй лямды. 2112 на модуле, с РДТ на рампе. на 21124 индивидуальные катушки , РДТ в баке.
и там и там фазированный впрыск.

В данном случае различие в степени сжатия незначительна. Конечно нормы евро3 сыграли разницу в мощности.

Мое предположение такое -
убираем на 21124 катколлектор и ставим обычный колллектор с обычной приемной трубой, с одной лямдой. прошиваем мозг стандартной прошивкой под нормы Евро-2 и я уверен, 21124 за счет увеличенного объема покажет лучшие мощностные характеристики чем 2112.

И чуть большая СЖ не поможет 2112

я считаю что всеже 124 мощнее, именно из-за объема, и он реально слишком задушен! и если взять эти два двига, поставить прямоток на оба, прошить мозги, то 124 я думаю покажет значительно лучший результат!
а степень сжатия ,там помоему не такая значительная разница!

Чем выше СЖ, тем выше КПД мотора.
Если увеличение СЖ идет за счет уменьшения камеры сгорания, то получаем только экономию топлива.

Грамотное увеличение СЖ приводит к повышению мощности. И точка.

на счет КПД полностью согласен...

но все же, если относительно этих двух двигателей...?

1.5 мощнее из-за СЖ. + в нем нет защиты от обрыва ГРМ. Жертвуем надежностью ради 5 л.с.

тогда зачем ВАЗ выпускал движки 1,6 ? только для того чтобы можно было сделать циковки в клапанах ? абсурд :)

P.S. почти все движки ино втыковые...

А я доволен этим 1.5 в 94 лошади)))

#9,+10.

много умных слов, но в стоке 1.5 16-кл. быстрее 1.6 16-кл.

Зачем же тогда 1.6 если 1.5 быстрее?

Зачем у хонды моторы в 2 литра, если старый добрый В16В 1.6 литра имеет мощность больше? Зачем у субару 2.5+турбо мотор, если 2 литра турбо, которые сделаны для внутреннего рынка быстрее?

Артем Кривихин, в стоке 1,5 упор на экологичность мотора намного проще. в 1,6 намного жесче ограничен состав смеси , для сохранения нормального дожигания в катализаторе и анализ смеси после него. т.е. 1,6 готов смесь в узком диапазоне. излишнее обогощение ее приведет к глюкам и неправильной работе катализатора, который выйдет в итоге из строя. В 1,5 Евро-2 этого нет.

Артем Кривихин, на счет иномарок, ты бы еще рассказал годы выпуска этих моторов... или сравнил бы мотор одного года выпуска.

B16 появился в 89 году)

У меня евро2 в документах! У некоторых калин евро3 а некоторых 2?Тоесть у меня мотор мощнее чем у такой же калины с евро 3 ?

У бОльшего мотора больше крутящий момент. Пусть и не намного. Вот и все дела) Кому-то важнее несколько лошадок, кому-то несколько ньютонометров)