что касается карбов,то самые большие проблемы при установке компрессора на карбюратор это не заткнуть все лишние дырки и подобрать жиклеры, а выровнять давление в коллекторе и внутри поплавковой камеры, и обеспечить правильное давление топлива.
Стандартный атмосферный карбюратор работает при постоянном атмосферном давлении и что внутри диффузора давление может быть только меньше чем снаружи, на что расчитаны все его системы. В случае наддува давление все время прыгает, причем от разрежения к избытку. И наддувный карбюратор вместе с регулятором давления топлива должены корректно все эти изменения обрабатывать.

да нет!!!!!ты недопонял!!!!!
карбюр. крепиться к штанам, штаны на голову,голова к влоку.....
взять это все стандартное скинуть и воткнуть головку в сборе с компрессоров вроде вариант!!!!!
но инжектором изначально должен быть двигатель???? скорее всего я заблуждаюсь!!!!!!!!

Конечно, заблуждаешься)
Ты впускной коллектор обозвал штанами... А компрессор дует в карбюратор в данном случае...

я веду к тому,что скинуть все до блока с поршней и накинуть другую голову с компрессором и прочими вещами.....разве такое невозможно!!!!!?????????

тупо вместо инжектора.....бля запутался.....

Kira @@@ IMMORTAL @@@ Isaev, про "накинуть другую голову с компрессором и прочими вещами", лично я понял, а вот по поводу всего остальнова не разобрал ни слова. что ты хочешь всем этим сказать?

Да,ты ваще запутался. Чтобы по-проще было- карбюр это жеклеры,тросик подсоса и винты качества и количества. Моновпрыск это умный карбюр,т.е. Без подсоса. Инжектор это рессивер,топливная рампа,форсунки и впрыск в каждый целиндр.))))))))))

тоесть разницы нет если у тя карбер или инжектор, компр. можно воткнуть или всетаки же нет?????

про разницу карбера и инжектора я догадывался.........
речь идет о совсем новой системе питания двигателя топливом......

На инжектор ставить гораздо проще чем на карбюр.с карбюратором заморок куча(читай #21)

#28,да можно и на карб и на инж.

Компрессор предназначен для нагнетания дополнительного воздуха в двигатель и как следствие увеличивает мощность. В отличии от турбины компрессор приводится во вращение коленчатым валом, а не выхлопными газами. Основное преимущество компрессора перед турбиной его дешевизна и отсутствие дополнительных элементов. Компрессор ставится на штатный двигатель 2112 и дает 120л.с без каких либо доработок. На Фучика продается как раз этот вариант. Рекомендую...

компрессор как правило даёт ещё +20-30% к тому,что ты имеешь (я про мощьность и момент)

ну эт заябись.....

Зайди вот сюда: ССЫЛКА !!!!
Там все разъесняно популярно!!!! В темах ответы на все вопросы

Да зачем туда ходить Дима Золотухин и так нормуль копипастит xD

Простите за возможную ошибку,но Дима Золотухин пишет так же как один из их консультантов!)))

#37 +1

Комент 21 именно из той группы взят. в нём ответ чётко сформулирован,по этому и не стал всё своими словами на пол страницы передавать,а скопировал инфу оттуда.

Если есть вопросы, лучше поищи в темах той группы... Ответы на все интерисующие тебя вопросы даны очень грамотно!