Ребята! Группа всетаки называется Тюнинг русских авто...
А обсуждение идет только различных деталей, которые, в принципе, одинаково называются на всех машинах...
Может лучше будем делиться информацией: КАК лучше всего прокачивать НАШИ машины, и ГДЕ выгоднее, да и просто покупать НЕОБХОДИМЫЕ детали???

ВАЗ 21099i, 2002 год выпуска Пробег 65000 км. - куплена у официального дилера Лада Фаворит, - одни руки - все ТО проводились Лада –Фаворит - ГСМ Luky Moly с графитом (весь срок службы) - цвет чарроит (заказной) - 200 $ - подкрылки - 20 $ - антикоррозийная обработка 100 % Tektil Zinc - 170 $ - шумоизоляция Noise Buster - 260 $ - тонировка, пленка 3М - 150 $ - аудио - шумоизоляция крыши - 50 $ - аудио - шумоизоляция пола - 50 $ - аудио - шумоизоляция передних дверей, - 150 $ - аудио - шумоизоляция багажника, «закатан» карпетом, - l50 $ - защита картера - 20 $ - дефлекторы дверей - 30 $ - замок на капот Нood-Lock - 140 $ - замок на КПП Mull-t-Lock - 200 $ - сигнализация Alligator - 270 $ - салон Pilot (регулируемый поясной упор) + подогрев передних сидений - 500 $ - бесшумные замки - 80 $ - доработанная система отопления - 75 $ - доработанная «торпеда» («закатана» карпетом, шумоизолирована, установлена «борода», 150 $ - накладка на щиток приборов ал.) - 20 $ - акустическая задняя полка (скрытая установка а/с) - 80 $ - подиумы для а/с, на передних дверях (изготовлены вручную заказ)- 70 $ - музыка голова PIONEER+ CD чейнджер PIONEER + два усилителя SoundStrem SPL + сабвуфер Ultimate + а/с фронт DLS + а/с тыл PIONEER + конденсатор Adagio, провода «Феникс голд» - 2500 $ - неоновая подсветка багажника салона - 60 $ - электро-регулируемые боковые зеркала, крашенные в цвет кузова, с подогревом - 250 $ - электро-стеклоподъемники на передних дверях - 150 $ - электро-открывание багажника, (из салона), - 30 $ - спортивный руль, насадка на КПП (спорт), хром накладка вокруг рычага КПП- 50 $ - лето, литые диски Proma 15 + резина Yokohama А-395 (спорт) - 600 $ зима, литые диски 14 + резина Savva - 350 $ - подвеска, стойки Plaza S.Sport (короткий шток), пружины Ebash занижение 70 мм (спорт) - 600 $ - опоры стоек SS20 спорт- 100 $ - тормоза передние вентилируемые диски Brembo MAX Sport 14*, колодки EBS Green Stuff суппорта Тольятти-АВС спорт вакумный усилитель Iruna (спорт) – 350 $ - передняя растяжка на стойки Pro Sport облегченная (спорт) - 100 $ - задний стабилизатор (спорт), - 50 $ - высоковольтные провода Pro Sport (спорт) - 50 $ - дроссельная заслонка 52 мм (спорт), - 50 $ - фильтр нулевого сопротивления Pro Sport Twister (спорт) - 70 $ - система настроенного выпуска, полностью прямоток (паук АТТ, резонатор удален, глушитель Кубок ЛАДА изготовлен вручную спец. заказ, трубы 51 мм) (спорт) - 400 $ - КПП главная пара 4.6, ряд 0,5, сцепление Valeo м.керамический диск (спорт) – 450 $ - анти-крыло Pro Sport (спорт) - 140 $ - задняя оптика Pro Sport (спорт) - 200 $ - передняя оптика Pro Sport (спорт) - 200 $ - аэродинамический обвес (передний бампер, задний бампер, пороги, воздухозаборники на крыше) Termite Tuning (спорт) - 1000 $ - прошивка спорт, компьютер «Январь» 5.1.2 - 100 $ - форсунки ГАЗ 3110 инжектор увеличенной производительности – 150 $ - коврики двух сторонние Pro Sport – 50 $ - неоновая подсветка днища – 250 $ - план шайбы Кубок ЛАДА (отрицательный развал задних колес 1 градус изготовлены вручную спец заказ) – 40 $ (развал передних 0,5 градуса) - система Огненный дракон – 200 $ - поставлен парный вентилятор от Шеви нивы – 50 $ - потолок закатан черным карпетом - 70 $ - синяя подсветка приборов (все кроме прикуривателя) - доп приборы Auto Gage датчик температуры охлаждаюшей жидкости, датчик температуры масла, датчик давления масла,тахометр с выносной отсечкой -250 $ Наибольшая часть написана остальное по мелочи но тож все зачетно. P/S На самом деле это еще не все, половину не помню, но большая часть написана.№ машины у000уу 99, фото в галерее

Спасибо... теперь есть к чему стремиться...

МОТОР
Мощности стандартного полуторалитрового двигателя может хватить разве что непритязательному ездоку.За основу взяли самый надежный и действенный способ получения дополнительных "лошадок" - увеличение рабочего объема.Поставили коленчатый вал с большим радиусом кривошипа, подняв таким образом величину хода поршня на 8 мм. В результате, в арсенале 16-клапанника появились дополнительные 200 кубиков. Чтобы мотору легче дышалось, стандартный дроссельный патрубок заменили 54-миллиметровым, а на входе поставили воздушный фильтр "K&N" с пониженным сопротивлением. Характеристику крутящего момента подровняли с помощью новых распределительных валов со специально подобранной для этого движка формой кулачков. Естественно, под новые параметры понадобилась и новая программа управления двигателем. На стенде форсированный агрегат выдал 124 л.с. - более чем достаточно для городского автомобиля. С такой "зарядкой" "поедет" любая машина, но полностью прочувствовать всю мощь подкапотного "табуна" поможет только соответствующая трансмиссия.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач получила иной набор шестерен:остановиливаем свой выбор на так называемом "пятом" ряду, имеющем сближенные передаточные числа. Дальше крутящий момент уходит к главной паре с "лояльным" отношением 4,1. Такое сочетание не случайно - расчет вели исходя не только из параметров двигателя, но и с учетом колес большего наружного диаметра, а именно - 195/60 R15. Еще одна переделка повлияла не столько на динамику, сколько на удобство переключения передач, - всем известна "нечеткость" "десятых" агрегатов, ее-то и исправили с помощью короткоходной кулисы механизма переключения. После того как был увеличен скоростной потенциал, настал черед "подправить" ходовую часть.
ПОДВЕСКА
Жесткая подвеска по-своему хороша, но когда речь заходит о мало-мальском комфорте, "табуреточные" детали совсем ни к чему. "Сто третью" отличают оригинальные амортизаторы: газовые однотрубники в сочетании с "ужесточенными" пружинами сообщают машине достаточно плавный ход. За поперечную устойчивость отвечает стабилизатор в передней подвеске, а жесткость кузова увеличивает подкапотная растяжка. Тормозам также "подкачали мускулы" - сквозь колеса теперь проглядывают ярко-красные суппорта дисковых механизмов: спереди вентилируемых (диаметр 284 мм), а сзади обычных. Кстати, сами суппорта также переделали под установку колодок увеличенного размера.

КУЗОВ
К внешности машины можно подойти по-разному."Сто третья" не выделяется из толпы кричащим обвесом (за исключением, пожалуй, развитого антикрыла на крышке багажника), но в то же время в ней безошибочно определяется "заряженный" автомобиль. Несомненным достоинством выглядит увеличенная задняя арка, благодаря которой автомобиль избавился от врожденной тяжеловесности. Заметим, что база автомобиля осталась прежней, но вырез, в отличие от образцов конкурирующих фирм, имеет строго круглую форму.

САЛОН
Сиденья, процесс усаживания в которые требует сноровки акробата, - удобные и комфортные, они полностью облегают тело и не дают "упасть" на крутом вираже. Люди высокого роста оценят свойство кресел уезжать назад практически до упора (ограничителем выступает лишь подушка заднего дивана) и более низкую, чем в стандарте, посадку. Естественно, вся обивка салона выдержана в серо-зеленых тонах, соответствующих цвету автомобиля. Рабочее место водителя отличает "белошкальная" комбинация приборов от "АМС" с зеленоватой подсветкой каждого деления своим диодом. Небольшая "рокировка" произошла и на центральной консоли: верхнюю позицию теперь занимает ряд дополнительных приборов в виде указателя давления масла, вольтметра и эконометра, посередине расположилась магнитола, а в нижней части - управление климатом. Картину венчают спортивная баранка, рукоятка КПП "Моmо" и троица перфорированных педалей. А как

Тюнинг Десятого семейства.

Двигатель-4500$

Поршневая группа- 78х81
Распределительные валы- "Кубок Лада 8.8"
Увеличенный ресивер- SVR Conversions
Турбонагнетатель- Garrett T28R
Интеркулер- Walbro
Топливные форсунки- Saab
Блоу-офф- GReddy
Фильтр- A"Pexi
Выпускная система- HKS Power Silence (JASMA) диаметром 3"
Разрезные шестерни ГРМ- Pro. Sport
Патрубки- Samco
Буст-контроллер- A"Pexi AVC-R

Трансмиссия-1300$

Керамическое сцепление- Pilenga
Главная пара- 3.9, 18-й ряд, винтовая блокировка
Короткоходный механизм выбора передач

Подвеска-1500$

Амортизаторы- Koni Sport
Пружины- Eibach Pro Kit
Опоры- ШС B-tuning

Тормозная система-1150$

Передние тормоза: суппорты-AP Racing 5100,диски-Brembo 280мм
Задние тормоза: суппорты-VAG,диски-Lucas 14"

Далее по желанию!Мой вариант таков:
Электроусилитель рулевого управления-720$; колесные диски OZ Racing
Superturismo GT-1050$;шины Dunlop SP Sport 9000 235/45 К17-650$;обвес Lit Company WRC-2400$;сиденья Recaro,ремни Sabelt-2500$;руль MOMO
Millenium Evo,накладки на педали Sparco-250$;ручка КП Simoni Racing-50$

Ваз 2108-09.

Голова+коленвал-35000руб.

Седьмой ряд КПП и ГП 4,3;голова с валом 11,1,шриковские пружины,кованные поршни,"авиатехнология",коленвал 74,6,дроссель 54мм и паук 4-2-1(со специальным датчиком смеси)

Подвеска-15000руб.

HR-Sport пружины с 5-ти сантиметровым занижением, стойки Плаза спорт и опоры SS-20+ распорка между стойками.

Тормоза-10000руб.

14-дюймовые,вентилируемые PRO Sport,вакуумный усилитель и колодки EBC.

Как закись азота стала одним из любимых средств поклонников мощности. Принцип прост: воздух + топливо + воспламенение = мощность. Из этого следует, что больше воздуха + больше топлива = больше мощности. Именно это уравнение производители систем впрыска закиси азота используют для того, чтобы получать значительные прибавки мощности – до 400 «пони» в некоторых случаях. При этом не играет роли то, какая у вас машина – околоспортивный компакт или профессионально подготовленный к гонкам болид.

Однако многие автоэнтузиасты до сих пор не понимают до конца, как именно системы закиси азота позволяют получить дополнительную мощность. Что более важно, они не понимают, как настраивать закись для получения оптимального результата. В помощь им и другим интересующимся данным вопросом мы опишем основы ее работы.

Основы
Для производства лошадиных сил двигатель использует три ингредиента. Это топливо, кислород (который содержится в воздухе) и свечи (воспламенение смеси). Кислород в топливно-воздушной смеси выступает в качестве катализатора. Когда свеча поджигает смесь, смесь расширяется и двигает поршни вниз по цилиндрам. Закись азота усиливает процесс горения – и увеличивает мощность двигателя – изменяя топливно-воздушную смесь тремя разными путями:

1. Закись азота увеличивает количество кислорода в смеси. Впрыскивая ее в двигатель, вы, по сути, добавляете в смесь концентрированный кислород. Ведь закись азота (N2O – вспомним уроки химии) состоит из двух атомов азота и одного атома кислорода. Попав в двигатель, молекулы закиси под действием высоких температур горения смеси распадаются на азот и кислород, и этот самый высвободившийся кислород позволяет бензину сгорать эффективнее. Система закиси азота, грубо говоря, позволяет мотору сжигать большие объемы топлива, поставляя ему большие объемы кислорода, поддерживающего это горение.

2. Закись азота улучшает распыление топлива, то есть процесс, при котором поступающее в двигатель топливо разделяется на множество мельчайших капелек. Это позволяет свечам зажигания быстрее и эффективнее поджигать его. Распыление необходимо, потому что для сжигания топлива оно должно превратиться практически в пар (по плотности, разумеется). Как и любая другая жидкость, чтобы перейти в газообразное состояние, бензин должен испариться. Тепло двигателя и распыление топлива – ключевые моменты в ускорении процесса испарения. За тепло отвечает процесс сгорания, а распыление берет на себя система закиси. Все это создает благоприятные условия для более быстрого испарения бензина и более быстрого сгорания смеси вкупе с увеличенным уровнем содержания кислорода.

3. Системы закиси азота увеличивают плотность топливно-воздушной смеси. При впрыске закиси азота она мгновенно меняет свое состояние с жидкого до состояния очень холодного газа. Пары азота охлаждают всасываемую смесь. А, как известно, более холодная и более плотная смесь лучше горит и производит больше мощности.

Очень важно развеять одно очень распространенное заблуждение о закиси азота: закись – это не топливо и она не увеличивает мощность сама по себе. Закись азота – великолепный способ добавить в двигатель больше кислорода и сжечь таким образом больше бензина, но сама по себе она не горит. Чтобы получить больше мощности, нужно добавить больше топлива. То, как именно вы будете его добавлять, зависит в большей степени от типа системы закиси которую вы выберете.

Типы систем впрыска закиси азота
Когда вы решите купить систему закиси, вы обнаружите, что существует большой выбор разных типов систем для карбюраторных двигателей и двигателей с электронно управляемым впрыском топлива. Есть множество разновидностей систем впрыска закиси, но в итоге все они сводятся к трем основным: «мокрая», «сухая» и «директ-порт» (direct-port).

Сухая система – обычно самый легкий путь «прикрутить» закись к двигателю с впрыском топлива. Сухие системы работают с уже существующей топливной системой, «поставляя» ей необходимое количество топлива. Эта «поставка» идет двумя путями. Первый путь – это «обман» заводской системы впрыс

Строительство собственного автомобиля.

Выпросил у знакомого старенькую ржавую раму от автомобиля газ-69. В народе его зовут «Козликом». Также у знакомых выпросил задний мост с автомобиля «УАЗ». Купил в магазине строй материалы оцинкованного железа несколько листов. Со своей дачи привёз полудюймовые водопроводные трубы. У магазина «авто-запчасти»
Ну, улице, в грязной луже лежал старенький двигатель М – 408 с автомобиля «Москвич». Для того чтобы его забрать это чудо, мне пришлось отремонтировать и произвести тех обслуживание «Таврии» владельца магазина. После этого, я начал сборку будущего своего творения.
Самое трудное, в самодельном конструирование, это нехватка денег. После работы каждый день, упорным трудом из груды металла мне приходилось, собирать узлы и детали будущего автомобиля. С двигателем повезло, я только заменил шатунные вкладыши и поршневые кольца. Благо, что у нас на работе списали старый ГАЗ – 53. Я забрал с него коробку в вполне пригодном состоянии. Пришлось переделывать на коробке первичный вал.
Родной обрезал. Внутри просверлил отверстие, нарезал резьбу и состыковал на резьбе вал от «Москвича». Место скрутки заварил электросваркой. Сделаю отступление, заварил не надёжно, этот узел не выдержал, через несколько тысяч пробега сварка оборвалась, наляпал! Раздавило опорный подшипник и пришлось в полевых условиях снимать коробку!
Продолжу: Изготовил переходную пластину, для соединения двигателя Москвича и газоновской коробки. Состыковал , наметил места соединений, просверлил отверстия, и закрепил двигатель с коробкой в единый блок.
Задний мост установил на Волговские - 21 модели рессоры. Серьги поставил от москвича 412 с небольшой доработкой. Передний мост заимствовал от электрокара, расширив балку до размеров заднего моста. Закрепил на 412 модели старых Москвичёвских рессорах. Рулевой механизм позаимствовал, от того же Газона, укоротив длину сошки. Установил тормозные механизмы спереди от Москвича 408, в заде с мостом стояли Уазовские. Главный тормозной поставил от газ – 69, позже поменял на Уазовсий. Теперь у меня была готова основа машины. Всё это время я вечерами проводил над сборкой машины. Это очень не просто, зато очень интересно, когда твоя мечта становиться явью. Когда я, её стал собирать, надомной смеялись и называли чудаком. По мере сборки машина обрастала железом. Я поставил рамку и лобовое стекло от автомобиля Газ 53. Из тонкого шестигранника обогнул фору кузова, Занялся сваркой. Варил я на работе притащив туда основу машины. Шло время. Безликая железяка обретала форму.

Наконец однажды я запустил двигатель! Это было неотразимо. Он трепетал от нажатия педали газа. Впервые, я ехал на открытой тогда ещё, самоделке. На лобовом стекле моталась двухлитровая бутылка, шланг от которой шел к жигулёвскому карбюратору. Первая медленно, вторая увереннее, третья загудела газоновская коробка. Мотор пел радостную трель. Я летел словно на крыльях!
И вот прямая дорога! Я включаю четвёртую передачу. Сказки завывания трансмиссии прекратились, моя машина стала уверенно набирать скорость.
Боже мой! Я трепетал от счастья. Это была победа над собой! Моя машина стала кумиром города. Постепенно, я её модернизировал. Изготовил двери, соорудил кабину. В заде был кузовок с откидным бортом. Это был пятиместный пикап. Переднюю панель я заимствовал от Москвича 412.
Изготовил из жести всевозможные полочки. Между передними сидениями установил турель с пультом управления, где располагалась кнопка стартера. Сидения передние были от запорожца (если бы сейчас!) взад установил стандартный диван газ 53. Внутренняя обивка салона из мягкого розового поролона. Очень эффектно смотрелось. В средней части приборной доски, снял стандартную решетку, вместо неё аккуратно установил маленький автомобильный телевизор «Атланта». Он работал как на стоянке так и при езде от аккумулятора машины. Так была построена модель» Кайман».

фото автомобиля в галерее.

Заряжаем восьмерку

С чего начать, если вы все же решили ввязаться в игру под названием «ралли», какой транспорт выбрать в качестве стартовой ступени? Кто-то садится сразу на Subaru или Mitsubishi. Наш же совет – начинайте с азов, чтоб «расти» как драйвер вместе с вашим ралли-каром. В Украине самым распространенным из них за все 14 лет независимости является ВАЗ-2108.
Что нужно, чтобы ваш автомобиль прошел техническую комиссию и был допущен к соревнованиям? На первый взгляд немного: перечень обязательных изменений состоит меньше чем из десяти пунктов. Но с таким «набором призывника» максимум, на что можно рассчитывать, – принципиальное соперничество с себе подобными за право финишировать не последним. Так что начиная строить свой ралли-кар, рассчитывайте не на проходной минимум, а на максимум с минимальными затратами.
Почему именно «восьмерка»? Потому что во всех отношениях это весьма доступный автомобиль, конструкция которого досконально изучена, а все пути ее улучшения найдены несколькими поколениями советских, российских, прибалтийских и украинских гонщиков. Поэтому не стесняйтесь – фотографируйте машины лидеров и консультируйтесь у тех специалистов, которые вызывают ваше доверие. Благо, все они когда-то выступали на тольяттинских «восьмерках». И даже сейчас, несмотря на то, что международная омологация ВАЗ-2108 закончилась, «Самары» составляют основу отечественного пелотона как в ралли, так и в кроссе, кольцевых и горных гонках.
Салон
Снимаются сиденья, коврики, шумоизолирующие маты, обивка, перчаточный ящик, накладки порогов. Устанавливаются каркас безопасности, система автоматического пожаротушения, выключатель массы, гоночные руль и кресла. Добавляются ручной огнетушитель, АКБ пеРеносится в багажник. Блок предохранителей, коммутатор и тумблер принудительного включения вентилятора системы охлаждения выносятся на приборную панель. Штатные спидометр и вольтметр заменяются тахометром, указателями давления масла в двигателе и температуры воды в моторе. Со стороны штурмана устанавливаются индикаторы давления в топливной системе и уровня топлива плюс амперметр.
Трансмиссия
Стандартная косозубая 5-скоростная коробка передач заменяется 6-ступенчатой КПП с кулачковыми муфтами и без синхронизаторов. Сцепление устанавливается 2-дисковое из металлокерамики. Применяется маховик, выполненный из более легкого материала. Кулиса переключения передач заменяется самодельной с более коротким ходом.
Подвеска
И передняя, и задняя подвески полностью перерабатываются, сохраняется только их кинематика. Устанавливаются регулируемые стойки с двойными пружинами разной жесткости и регулируемыми амортизаторами плюс ограничители хода подвески. Стандартные ШРУСы и шаровые опоры заменяются спортивными, изменяются углы установки колес, колея расширяется за счет проставок.
Тормозная система
Контуры тормозной системы разделяются. На каждую ось устанавливается свой тормозной цилиндр. Тормозные трубки прокладываются внутри салона. Спереди устанавливаются 14-миллиметровые вентилируемые диски и 4-поршневые суппорты, сзади – невентилируемые диски и 2-поршневые суппорты. Добавляются ручной регулятор распределения тормозных усилий и гидравлический привод стояночного тормоза, также с персональным цилиндром.
Глушитель
Система выхлопа перерабатывается. Приемная труба спрямляется и удлиняется на 30 сантиметров до места, где обе ее ветви сливаются воедино. Удаляются резонатор и внутренние перегородки.
Двигатель
Карбюратор заменяется системой впрыска топлива. Увеличивается степень сжатия, изменяются фазы газораспределения, облегчаются клапаны и шатуны, литые поршни заменяются коваными, растачивается блок, у клапанных пружин увеличивается межвитковое расстояние. Для более точного выставления фаз газораспределения распределительная шестерня выполняется разрезной. Устанавливаются масляный радиатор и система автоматического пожаротушения подкапотного пространства. Двигатель герметизируется: крышка поддона картера и головки блока цилиндров «садятся» на герметик. Добавляются второй вентилятор и расширительный бачок

Привет! Хочу что нибудь сделать со своей ВАЗ 21130, можешь что нить подсказать интересное такое???

это та же 8ка, только инжекторная, под управлением bosch 797, если не ошибаюсь. дерзай

здрасьте. хочу перекрасить машину. отсюда вопрос: где это можно сделать дешевле всего?(при помощи краскопульта). или можно своими силами из баллончика?

Уважаемый Даниил!В первую очередь Вам нужно определится, что вы хотите получить от своего авто(это может быть просто шоу-кар в обвесе, с хорошей музыкой и качественным салоном,так сказать для внешнего эффекта и повседневного передвижения, или же вам нужен автомабиль для уличных гонок,раллийный или же трекоовый,но тогда на нем будет сложновато ездить каждый день),а также от ваших пристрастий и самое главное бюджета, т.е. тех денег, которые вы реально готовы потратить на своего "жеребца"(учитывая, что тюнинг-вещь очень дорогая,конечно,если мы говорим о настоящей доводке авто,а не о усановке брызговиков красного цвета и обклеивании всевозможными наклейками!).Исходя и учитывая все сказанное выше Вы получаете реальную картину Вашего будущего тюнингованного красавца.Сказать по-правде,Тюнинг-штука сугубо индивидуальная(особенно рус. авто,ведь мы то с вами знаем,что рус. автопром- нескончаемое "поле" для раздолья современных тюнеров), Вы же наверняка хотите (вместе со своим авто) выделяться из толпы похожих друг на друга автомобилей,а я со своей стороны могу лишь дать общие рекомендации по тюнингу.Поэтому,в рамках данной рубрики я постараюсь привести побольше примеров как можно доработать свой автомабиль,а Вы ознакомившись с предложенным материалом сможете выбрать наиболее оптимальный вариант(по соотношению цена/качество) для себя!
С Уважением!Ваш Главный редактор.
P.S. : желаю Успехов,жду ваших сообщений и новых комментариев.

Все зависит от того какой у вас автомобиль!Перекраску можно осуществить в любом более или мене приличном автосервисе(вопрос цены сугубо индивидуален,все зависит от состояния кузова),если осуществлять покраску с помощью балончика или краскопульта,то не расчитывайте на хороший результат,к этому методу можно прибегнуть,если надо подкрасить небольшой участок кузова,да и то получится может не очень.Мой вам совет,обращайтесь в автосервис
!

Авто для гонок на четверть мили.Ваз 2109.

Диаметр поршней 82.4 мм, ход 78 мм, объем двигателя 1,66 л.В головке меняем диаметр и форму каналов, 16 клапонов с титановыми тарелками перемещаются в доработанных втулках,пружины Schrick,подъем кулачков распределительных валов- 10,05 мм.В системе питания меняем дроссель наувеличенный до 63 мм, устанавливаем регулятор давления "спорт" и форсунки Bosch-от Волги.Давление в рампе поднимаем до 3.8 бар,ставим "корткий" ресивер.Настроенный выпуск-"паук"- совмещаем с прямоточным глушителем(кот имеет резонатор),+ керамическое сцепление и винтовую блокировку дифференциала,который установлен в КП с "седьмым" рядом и короткой главной парой,фильтр нулевого сопротивления, датчик атмосферного давления вместо датчика массового расхода воздуха,перепрограммированный контроллер,а также радиатор увеличенной площади + пластиковые передние крылья и закись азота.
Как результат, авто проходит расстояние 0-400м за 15,2 сек.(151,81 км/ч), макс. скорость составляет 210 км/ч.

2 Антон Ефремов,
спасибо за совет.нужно перекрасить "Москвич Святогор" полностью.
а не подскажете ли вы какой-нить относительно недорогой автосервис. и на сколько вообще обойдется перекраска?

Где-то в рыбацком есть недорогой автосервис за Металлостроем(там "обольют" машину за 9000 тыс. руб.,),а так это стоит примерно от 10000-30000 руб., все зависит от того надо ли делать "предпродажную" подготовку или же просто "облить" авто,если надо подешевле,то лучше делать в области,там цены пониже будут.

АНТОН ЕФРЕМОВ!!!! Я почитала все что Вы здесь пишете!!! Да, Вы БОГ не только в ....... Но и в тачках тоже!!!!! Обязательно обращусь к Вам за советом когда захочу что-нибудь сделать со своим LAMBARGINI, надеюсь я правильно написала это чудесное название:))
Сколько времени знакома с Вами лично, даже не догадывалась о таких познаниях!! Поскромней бы расписывал свои идеи, а то читаешь и чувствуешь себя ущербным :)))

Глупенькая, маленькая девочка!Конечно же не правильно!  LAMBORGHINI!!!!!:))))))))

Блин,я так и думала!!!! Будет времечко НАГОНЯЕШЬ МЕНЯ по орфографии!!! ;)
А еще не мог бы ты мне поподробнее рассказать про Интеркулер- Walbro ;))
Я даже уже готова сдать тебе экзамен......даже не один раз :)))))