извините что не по теме,но очень надо. На фокусовском движке 1.6 115 сил гидрокомментаторы есть или нет?

Про тахометр я все пояснил, иди читай.

Высокие обороты съедают ресурс, к тому же они требуют огромных вложений в доработку гбц, оборотистые моторы оправданы в спорте, где при том же объеме нужно получить максимальную мощность, а гражданский тюнинг должен быть бюджетным. А если крутить мотор в меру, то и 84 колено доживет до капиталки, к тому жеувеличение объема дает прибавку не меньше, чем повышение оборотов.

Мой рецепт - высокое колено, обороты не более 6500-7000 и турба. В итоге получаем мощный и долговечный мотор.

аффтар... главное не слушай таких советов... я не знаю ни одного тазовского мотора с объемом больше 1.7, т.к. колено на турбе ломается еще быстрее... лучшее время переднего привода в России поставлено на турбовосьмерке с мотором 1.5!!! 99% всех турбомоторов ездит на объеме 1.6-1.67... 75.6 колено - максимум!!! Про тахометр так и недопонял - надо еще наверное и спидометр поставить от ская или субы ваще машина улетит

Тут от еще от массы КШМ зависит. А с большим ходом поршня она просто огромная. Да и ЦПГ не лучшая)
БМВэшные моторы у эмок имеют колена больше 90 мм (у М3 Е36 вроде даже 96), у М5 Е39 ход поршня 89мм. Так это не мешает этим атмосферникам выкручиваться далеко за 8 тысяч) М3 Е36 со снятым ограничителем до 9600 раскручивается, в стандарте моторы М-серии до 8500 крутятся.
А ход ого-го какой.

Я думаю, если дорабатывать поршневую (серьезно, с весами, может даже с закалкой шатунов), то крутится будет весело и долго и 84-е колено.

Шабашов, уже лет 20 как на всех мало-мальски приличных машинах стоят гидрокомпенсаторы!

да я понимаю,просто в группе фокусов мне чел втирает что там их нет. Вот я и усомнился.

#24 тут суть в другом - естественно будет крутиться, просто маленькое колено будет крутиться лучше и долговечнее до тех же оборотов.

#26
ну я те честно скажу-я фокуса не разбирал лично. но у приятеля было 2 штуки, первый и второй сейчас, ни разу на них он клапана не регулировал и туда не лазил, значит компенсаторы=)

у фокусов от моторов и годов выпуска зависит там и те и другие ставили

Дааа? ужос то какой=)) мож ты с какой сиеррой путаешь?=)

оказывается этот 1.6 115 сил с изменяемыми фазами газораспределения.

Нету смысла ставить большое колено в стандартный блок.Я не слышал что бы на спортивных моторах ломались колена, чаще ломаются шатуны или поршни горят.

Весь кросс ездит максимум на 1.6 объеме, в раллях в 2000Н ездит не очень много отечественного автопрома, а те, которые ездят, имеют объем как правило не больше 1.8, в 1600Н и 1400Н естественно объемы соответственные. Про поршня не скажу – хорошая ковка ходит долго и безупречно, а то что ломаются шатуны – здесь 2 факта:
1. Чем больше колено, тем выше нужен шатун – на 84 колено вряд ли хоть кто-то ставит даже 126 шатун, скорее 129 и выше
2. Максимальное облегчение шатуна в спорте приводит к тому, что его прочность соответственно уменьшается
Из всего этого вывод – при высоком колене мы опять имеем большую вероятность поломки двигателя

Ну, можно увеличить степень сжатия заодно для турбы или для более дешевого бензина, тогда шатуны слишком длинные не потребуются, тем более что есть такие понятия, как высокий и низкий блок.

Спортивные шатуны облегчают по разному, и не обязательно при этом страдает их прочность.

Тогда это не мотор получится – нахрен делать неедущий большой объем, который докучи с маленьким шатуном получится низовым шопесдес – как дизель. Про облегчение ты опять путаешь всех, пытаясь сравнить изначально 2 шатуна разных производителей. Сравни 2 шатуна сделанных одной конторой из одного материала, по одинаковым технологиям, но один легче, другой тяжелее… а те, которые весят 300 грамм и при этом выдерживают хорошие нагрузки, стоят за 30 рублей комплект

КОПЛЕКТУЮЩИЕ НА ЗАКАЗ: MANSORY, BRABUS,AMG,HAMANN,A.R.R,LORINSER

эксклюзивные диски/ ХРОМ ОТ18-32, НА ЛЮБУЮ МАШИНКУ.
БЕЗ БЕШЕННОЙ НАКРУТКИ САЛОНА.ВСЕ ИЗ ГЕРМАНИИ.
Каталог club11473588.
По всем вопросам в личку или 8 911 007 34 08

#33 полностью согласен с тобой

#34,для турбы или для галимого бенза сж наоборот уменьшают,а не увеличивают.