#20, ты еще скажи, что мерс хуже тойоты)))))))

ахахах..вот это реально смешно!!..чтобы в Мерсе только бренд остался))))

Уж лучше Тойота с нуля, эт мое мнение и точка.

ну да.
лучше шаха с нуля))

Один хрен задний привод.

аа..а чё перед лучше чтоль?!
мерс тоже задний. и на тойоте не найдёшь v12 biturbo с завода

Перед лучше, Тойоты есть с V12 но нафиг оно надо, азс с собой возить?

ну у каждого своё мнение.
но помему безсмысленно спорить с мерсом.

Для меня он не авторитет.

помоему лучше сказать престиж. авторитет был в 90ые на 600тые.

Куда ему против нашего 700го))))

задний лучше.

зад, однозначно.

задний рулит.

Когда перед снесет будешь гадать когда появится сцепление с дорого и куда машина поедет,а на заднем все предсказуемо и решается умением крутить руль,нажимать педали и скорости соображения!!!
Передок для лентяев в роде тебя=))

Полный - зе бэст и ниипёт)))

Да компьютер последней модели затормозит все и вся=)))
Я получаю удовольствие от задне приводной машины и езды на ней, ОСОБЕННО зимой=)))
Из задне приводных предпочитаю американского мускула dodge charger 1969 г.в =)
Езди на своей тайоте которых наклонировали как китайцев в жопе негра=)))

Не равняй китайцев и японцев.Да самый смачный авто,Но для езды по хайвэям.Не удачный пример.

Удачный пример. Классика.

Главными проблемами масл-каров была тормозная система и плохая управляемость. Особенно плохо с этим было на небольших моделях (Dodge-Hurst Hemi Dart 1969 г.). Двигатели были настолько большими, что занимали все свободное место в моторном отсеке «компактных» машин, не оставляя места ни под гидроусилитель руля, ни под вакуумный усилитель тормозов [3].
Маслкары представляли большую опасность в руках молодых и неопытных водителей. Просуществовав почти ровно десятилетие с 1963 по 1973 годы, достигнув расцвета в начале семидесятых, после топливного кризиса 1973 года, резкого ужесточения законодательства относительно безопасности и экологичности транспорта, роста в обществе опасений по поводу растущего числа погибших в автомобильных авариях, значительного роста страховых ставок для молодых водителей и мощных автомобилей уже к 1974 году осталось минимальное количество «маслкаров».. К этому времени остальные «мускулистые» модели либо были сняты с производства, либо сохранили лишь название, по сути превратившись в более доступные версии люксовых купе с посредственной динамикой, например, именно такая судьба постигла Dodge Charger.
Говорю же не удачный пример.тем более в руках таких молодчиков)))
Toyota Supra — серийный спортивный автомобиль, GT вот это я понимаю.