#11,ты имеешь какое-нибудь отношение к авиации?

#17
Объясни как ты на слух регулировал, а я подскажу что было не правильно. Но для начала сделай так:
Заводишь машину без подсоса (когда горячая). Слушаешь сколько оборотов (или смотришь). Запоминаешь. Берёшь тонкую плоскую отвёртку и начинаешь крутить винт качества по часовой стрелке (закручивать). Винт качества стоит в самом низу карба в небольшом отливе и смотрит он прямо на аккум (на углу стоит). Запоминаешь обязательно сколько ты оборотов закрутил. Закручивай до упора. Если машина заглохла ещё до того, как ты закрутил винт до конца, значит карб чистый и дело в настройке. Если она не заглохла вобще, или заглохла немного подёргавшись после того, как ты до конца закрутил, значит канал ХХ грязный - карб нужно продувать - это к карбюраторщику, сам не смогёшь. Потом возвращаешь винт на место, открутив столько же оборотов, сколько закрутил. А теперь опиши как ты его регулировал на слух, только подробно, как я.

#19
Ты чё, читать не умеешь? Я буквально описал свой вопрос и вполне ясно. Прочитай ещё раз.
Чё ты там понял - твоё дело.

# 22 сделал я как ты сказал,машина заглоха значит карб чистый.на слух ригулировал так:взял плоскую отвертку и крутил болт количества,пока машина не будет работать ровно,без перебоев!!погазовал вроде обороты норм набирает,сеичас карб норм отрегулирован,но когда обороты на ходу поднимаешь тихонько до 4 тыс,машина чуть чуть дергается,после 4,5 пропадает дергание,а если резко обороты наберешь тыс до 5,5 не чувствуется дергание,но когда газ убираешь опять начинают обороты падать!!!может дело в трамблере???

Значит берёшь эту же отвёртку. Откручиваешь болт оборотов на 5. Потом начинаешь закручивать и крутишь до тех пор, пока не почувствуешь, что обороты начинают по чуть-чуть падать. Закручиваешь ещё на оборот-другой, чтобы убедиться. Возвращяешься на то место, где они начинали падать. Потом выставляешь количество оборотов винтом количества. Далее. Снимаешь крышку трамблёра (естественно на заглушённом моторе))). Прикладываешь большие пальцы на подшипник трамблёра с разных сторон. ( цвет типа медного, на нём ещё контакты лежат). Зажигание при этом должно быть выключено, а то током *****ь может))) Шатаешь этот подшипник, нажимая на него пальцами попеременно с разных сторон. Если чувствуешь люфт - менять. Нормальный подшипник вобще без каких-либо люфтов. Если это так, то из-за того, что он шатается, мотор дёргается, потому что зажигание прыгает. Ну ещё он может дёргаться из-за грязного карба. В общем попробуй, потом отпишись чё как.
P.S. Блин, не люблю я ремонтом "по телефону" заниматься, сам бы сделал уже давно)))

спс,попробую!!потом напишу!!

#25 вроде трамблер номальный,люфт вообще чуть чуть!!!но сломан кулачок опережения зажигания,один норм!!!и еще в карбе подкручен болт для работы основной системы,его открутить и заново регулировать????

Какой кулачёк сломан там у тебя? На вакуумнике чтоль что-то? Какой ещё "винт для регулировки основной системы"?

не на вакуме,а под бегунком!!!!болт основной системы это чуть повыше болта качества,он там как то на искось стоит,он выполняет роль типа огранечителя,а если его подкрутить то включается основная система!!!

А карб-то хоть какой? Первый раз слышу о таких болтах, хотя карбов переделал туеву хучу. Если не сложно, пришли на мыло мне фотки сломаного кулачка твоего (на трамблёре без бегунка) и винта этого на карбе. Leo-1634@ССЫЛКА

блин, люди советцйте чушь полную, для начала заведи двиг, дай поработать, и сними воздухан,если с распылителя капает(постой и посмотри капать может начать минут через 5), дк вот если капает, то меняй запорную иглу, затем карб надо продуть(к карбюраторщику не надо чтобы карб продуть надо крутануть мотор тыщ до 5 и закрыть дырку куда поступает воздух тачка заглохнет, а ты снова так раз 5 сделаешь вот и продул!!), после этого если проблемма не исчезнет надо заменить провода, проверить вентиляцию картера, нести карб к карбюраторщику)))

чё у тебя за карб??
если соллекс то поплавок дебильный, сдвоенный. Если озон то поплавок один!!

во всяком случае на нём написано должно быть ДААЗ (номер карба)
если ктонибудь предложит поставить соллекс, бей в анафему сразу,если убьёшь,ну и *** с ним!!

А по-твоему способ продувки, который ты описал - не чушь?)))))) Уж лучше тогда сразу пару проводов на трамблёре местами махнуть и прострелять карб))) Тока это всё равно не поможет. Если в карбе есть где-то грязь, значит она есть и в поплавковой камере, а от туда она может пойти куда угодно и когда угодно и никакими присасываниями и прострелами её от туда не уберёшь. Только располовинивать и продувать.

#31 карб такой карб 2107-1107010-20.сеичас вроде все норм с карбом,но машину так же дергает около 4 тыс,а потом пропадает,а так вроде больше не глохнет!)))

2107 это озон!!
это хороший карб!!

дёргает когда резко газ в пол или когда спокойно едешь?

я точно не уверен, но твой карб от моего отличаеться каким-то идеотским механизмомо открытия 2ой камеры, погляди, может он не впорядке??
там толи пневматика толи какаято идеотская хня!!

поясню, по моим предположениям то что сдесь ССЫЛКА
под номером "3" нужно заменить!!

#32
мой способ продувки это не бред, многие так ездили и карб вообще не разбирали!!

Ну и зря. Бред. И не переубедишь. Если кольцам мотора пипец, чё, через поддон будешь вытаскивать?

Да он капиталку движка ваще чере выхлопную трубу делает!)))
А карб он не продувает,потому что на велосипеде его нету!)))

#37, +100 500.

Зайцев,читай выше чо за карб,и нех сто раз спрашывать,голову лутьше продуй) Твои слова, Это Озон харошый карб! Вот бла как раз это хуовый карб, регулеровке плоха подаються,смесь и ХХ, Почемута из 3 07 Озонов ниодин не хо работать! А знаеш иза чего? Иза нижней части и верхней они конструктивно разные из нутри! В отличии от 05 карба, отакот парниша... 07 их никто и не когда не хвалил...

#39
если карб не хотел работать, то нужно уметь установить причину, а не тупо ****еть на него!!