классика

почему выбор пал на такие обороты?
что будет если поставить меньше например 500?

если больше то сталобыть расход увеличивается при езде по городу и больше греется...

эти обороты выбраны заводом за оптимальные. Все карбы стендовые идут с такими оборотами. У меня 1000 - 1100 на холостых держит и не греется. А расход зависит от стиля езды!

ты их сам ставил? тоесть подумал "а что я как все чтоли - мне больше надо"?
вот у меня например стояло тоже 1000 от старого хозяина. седня покрутил винт количества и я бы сказал что у меня держит и 300 а чем это плохо? - на холостых меньше жрет это только плюс...

надо попробовать еще раз так поставить и покататься

Просто у меня карб с глубокими доработками и меньше не держит, а не потому что ' не как у всех'! Зато на газ нажал и почувствовал что нажал.
Ты попробуй поставь их на 300, машина может держать, но тупить будет при нажатии газа и только с перегазовками трогаться.

так тогда может я чтото не понимаю:
крутить винты кач-колич влияют только на подачу топлива при ХХ? ну всякие переходные процессы при перекрытии ЭПКХХ вроде возникают...
короче завтра экспериментирую

Андрей безумный Стариченко я точно не знаю зачем такие обороты стоят...но если так выставили стандарт,но значит так надо!!! или ты думаешь умнее инженеров!!! не только на русских такие обороты на холостых!!!

к чему все это или почему считают что я умнее инженеров:
есть куча способов настроить зажигание
1 по стробоскопу - пробовал но чегото не просек,слишком малы обороты чтобы чтото заметить, всеголишь глянув забросил эту идею!
2 физически выставив метку на шкиве коленвала(прозвонка мертвой точки, крутим коленвал вручную, совмещаем метку-както так)
НО у меня например метки на коленвале и звезде распреда уже не синхронизированы! тоесть эти два способа вроде как непонятно что дадут

поэтому 3 по детонации на 50кмч и четвертой передаче
в итоге я сейчас не знаю сколько у меня градусов опережения и на каком месте находится метка шкива но УОЗ настроен и цвет нагара на свечах в норме
========
седня попробовал вроде 300 гдето
никакой разницы! устойчив, провалов нет! ну может быть вибраций чуть больше хотя незаметно с первого взгляда надо проверить, немного дергает если с холостых неразогнать обороты(но это дело привычки)

Дмитрий есть такое слово Тюнинг и оно выходит за рамки того что делают инженеры на заводе, машину можно настраивать на разные режимы - спортивный и экономный...и нужно знать какое действие к чему приводит

У ткбя распред стоковый стоит? Кстати, второй твой способ самый оптимальный!!!

я думаю что в ней абсолютно все стоковое
потомучто предыдущий хозяин не шарит в тюнинге да и ненужен он был ему

двигатель на 300-х оборотах работать фактически может но лучше не эксперементировать, т.к на таких оборотах уменьшается давление масла, а масляный насос в класическом движке редкосное г.. и масло до распредвала может попросту не дойти. Нормальными оборотами для данного типа двигателя это 750- 800 на стандартном железе. При тюнинге движка (замена распред вала)обороты как правило увеличивают, потому что на оборотах 750- 800 двигатель работает неустойчиво и машину может растрясти так что станет дурно или попросту она будет глохнуть на ХХ. Чем выше подъем клапана, тем выше обороты...

Константин прав, на малых оборотах у мотора возникает так называемое "Масленное голодание"и мутить с малыми оборотами типа чтоб съекономить бенз может потом вылезти дороже!!!

машина как человек,когда человека душат он задыхается,также и машина.и соответственно идёт больший износ деталей,в а/м всё взоимо связанно.я думаю не сложно подойти к человеку знающему и спросить.