Много раз слышал такое понятие как "облегченный маховик", но ведь при облегчении маховика двигатель будет раскручиваться быстрее, но мощность уменьшится. Смысл в такой операции? Если двигатель быстро раскрутится, но при нагрузке-быстро затухнет. Кто реально облегчал маховик и какие плюсы от этого? Интересует мотор от классики.

#1,мощность никак не зависит от маховика. Плюсы,я так думаю,что двигатель быстрее будет раскручиваться тем самым ты будешь быстрее выходить на нужные обороты,минус в том что пропадет плавность трогания с места и при переключении передач. Это чисто мое мнение,сам не пробовал,но хочу,так что мне тоже интересно.

ето нужно только для дрега потому что к примеру турбо подхватывает с определённых оборотов в основном выше 4 тык, ну так и облехчсают маховик для того что бы быстрее вывести двигатель в рабочую зону тоить на высокие обороты.
или жосткие атмосферники с фырокофазнимы валами тоже подхватываеб с высоких оборотов вот и нада быстро розкрутить двиг до них.

меньше потери на иннерцию... сильно ничего не дает

правильно, теоретически меньше потерь, механческих и т.д и т.п...но ето уже каждые решает по своему нужно ето ему или нет и зачем!
но вот я не облехчаю, потому что тогда дрифтить совсем не айс.
для дрифта нужен не лёгкий маховик

Чем легче маховик, тем меньше у машины свободный выбег при включенной передаче. Если маховик слишком легкий, то приходится трогаться с повышенных оборотов.
Для повседневной езды - это все огромные минусы, тем более маховик вазовской классики 6кг, а у зубил 4.5кг. В принципе, это немного. (У АЗЛК маховик 8кг, зато можно ездить на любой передаче чуть ли не с холостых)
И фактически он уравновешивает работу мотора. Иначе будет не двигатель, а дрыгатель)
Больший эффект дает облегчение КШМ. Маховик Вектры 8 кг, но крутится она заметно веселее)))))

Да, с тяжолым маховиком легко трогатся, был у меня АЗЛК, я тогда и ездить не умел толком а трогался с прогрёбами...)))
а после него на ВАЗе тяжеленько учицо ездить)
И ещё для городской машыны не нужно облегчать его вааще.

бля,ребята,мой маховик 14 кг весит,а вы 6, 8...

#8, ну поэтому и трактор прожорливый Волга. При моем всем уважении к марке не могу назвать подругому. Уж мотор для такой тяжелой машины сделали слабоват.

Катаюсь уже на третьем моторе с облегченным маховиком, минус один - с уменьшением веса уменьшается его толщина, поэтому при хороших отжигах он быстрее нагревается и сцепа начинает плыть, но если крутящий момент ниже 17кг то ты этого не почувствуешь. И еще на мой взгляд вес маховика больше влияет на стабильность холостых оборотов за счёт своей инерции, но на большинстве заряженых моторов эти холостые и так не очень и даже супер тяжелый маховик им не поможет. По поводу "хорошо трогался на АЗЛК"- я полагаю маховик тут не при делах, просто крутящий момент на низах высокий, а это уже ГРМ.

#9,а ты посчитай,скока лошадей приходится на 1 кг веса Волги и десятки=)

Да, и ничего что не волгах и газелях моторы одинаковые что402 что406 и те и другие на обеих машинах без изменений? Если газель груженую таскает, то волгу и подавно утащит.

Сугубо моё мнение если ты скинул пару КГ с маховика то за этим должно пойти колено-шатуны-поршневая для развесовки нагрузки, не вижу особого смысла трогать его! На сток двигатель только грех.

#11, поверю, что удельная мощность больше у Волги. Мне просто 21-е Волги нравятся внешне, поэтому и марку эту уважаю)
Но 13-15л по городу все же многовато для ее динамики...

#13, абсолютно верно.

#14 спасибо за подержку) а то вдруг фуфло напишу)

Хотя обычно достаточно только облегчения КШМ)

Я чот не могу разшыфр. Чо эта?

Кривошипно-шатунный механизм. Ну и поршневую туда же на облегчение.

А ну ясн, я про тоже

#12,да но на газелях коробка и мост другие. Но коробка взаимозаменяемая.