Если увеличить объем за счет колена, то степень сжатия как раз возрастет и тебе её нужно будет уменьшать за счет доработки ГБЦ и подбора поршней. Это очень важный этап при конструировании мотора.

Так а что там дорабатывается,она (гбц) пилится под конкретные валы или как? И еще если валы будут с подъемом выше 10 или 11,клапана не встретятся с поршнями?

не то что пилится под каждый вал,просто стачивается столько,сколько мешает валу крутиться........млин,не могу правильно сформулировать,это надо показать.

клопы с порнёй встретятся в 99,9% при использовании тюневого распредвала. всё зависит от положения клапанов в момент обрыва грм. если честно я вообще не знаю ни одного случая,чтоб не гнуло при использовании таких валов......всегда гнулись.

на 1.5 16клап даже со стоковыми валами гнёт

Я наверное уже зае..л своими глупыми вопросами,но кроме этих посадочных мест под валы,там же что то еще шлифуют полируют пилят. Сам же пилить не будешь,а в конторе где этим занимаются нужно объяснить что мне надо и для чего. Хочется знать все до тонкостей,а литературы не могу найти(((

Здрасте Леонид! Более серьезная доработка
ГБЦ переделка на большие клапана...увеличение диаметра каналов...но это дорого и сам не сделаешь-надо хоть раз посмотреть как делается.

Если контора с опытом и умелыми руками,то они тебе твой посоветуют. Скажешь лишь для каких целей и тебе там уже предложат всё варианты. Мало понять технологию тюнинга гбц,нужно знать не только где и чем пильнуть,но и сколько спилить... Короче с такими вопросами не обращайся в рядовые слесарки,не смогут там сделать. Ищи специальные конторы.

При использовании "горбатых" распредвалов необходимо придерживаться рекомендации, которые даются на каждый вал. Некоторые валы при установке требуют доработки ГБЦ, а некоторые нет. Собрать мотор так чтобы загнуло клапана - это в высшей степени непрофессионально.

Константин Морозов, а как по твоему избежать загибания клапанов на "горбатых" валах? Делать циковки в поршнях?тогда мы потеряем в мощности из-за падения сж.....

загибает клапана только на 12-ом моторе ( я считаю это неудачным конструктивным решением ) ; на 11-м 124-м и 126-м моторах этого деффекта нет даже при использовании самых "горбатых" распредвалов. Вытачивать поршни конечно не стоит: в мощности и надежности мы проиграем, а вот своевременно менять ролики и ремень будет в этом случае не лишним.

Константин,ты ошибаешься, при использовании валов хотя бы на мм выше,то на любом 16клап загнет! Если говорить о стоковых 16клап,то не забивает только на 1.6,а у 1.5 и приоровских гнёт и при их 7.6мм.

#29 загибает еще как

)))))))))

Я имел в виду встречу клапанов с поршнем не при обрыве ремня.

а когда же?)) ну у меня на 10.с копейками гнуло,когда грм на пару зубцов перескочил)