Люблю быструю и агрессивную езду. Соответственно карб приходится крутить чутли не раз в месяц, а так как я знаю только одного челевека который может нормаль настроить мне карб (остальные настроить могут только на определённые режимы либо верха есть либо низы) то я езжу только к нему но у него цена за настройку 500р (не дёшего я бы сказал).
Есть жилание понять смысл настроичных болтов и технология настройки карба, в целях экономии денег и времени.

А да карб- 073, машина- семёра)))

ССЫЛКА Регистрируйся у нас на форуме и вперед. А так для себя почитай ССЫЛКА

Спасибо! про карб много везде инфы но не той что нужно! Щас тут посмотрю.

Ну вот опять 600 страниц чего попало....(((

Мне надо так: открутил болт такой то до такого то момента затем закрутил другой болт до такогото момента и т.д. и т.п. (карб к примеру вообще не отрегулирован, после чистки или стоял на другой машине но жаклёры подобраны знающими людьми)

книжку купи, а лучше к карбюраторщику съезди. Это самый простой способ для тех ,кому лень читать 600 страниц.

Говори подробно, что тебя интересует от машины, на какой расход рассчитываешь? Щас тебе подберем)
Мотор, зажигание (оно тоже влияет, контактное много бензина не переварит).
Скажу тебе, 73-й карб далеко не лучший)

так, мотор - 1.6 зажикание- электро расход в пределах 12 по городу, не больше.....

Жаклёры стоят 107.5/165, 117.5/135

Хочю чтоб без провалов ехала и дерганий от 1100-1200(мой хх из зи валика) и до 6500 ну и динамика конечно)))

Сейчас заливать его стало, вчера попробывал покрутить винт "наружний" которым обороты регулируешь кручю, изменения видны а вот винт "внутрений"( незнаю как они называются правильно) крутил и изменений ни каких не замечал...

Чтобы ехала с низов: поставь жиклер ЭМР 45. Можно 60-й, но хз прохавает ли его вазовский мотор. 60-й только на УЗАМы шел. Короче, попытка не пытка. ЭМР повышает эластичность мотора путем дополнительного обогащения смеси при падении разряжения.
Распылитель вместо одиночного 45, поставь двойной 45/45. Но никаких загибаний в одну камеру! 45/45 у самого стоит, если разумно нажимать на педаль газа по карману не ударит, но со светофора будешь как шальной трогаться.

По поводу жиклеров: во вторую камеру поставь 120/145ZC. Воздушные только ZC могут стоять во второй камере! Можешь и 135-й поставить.
Первая камера: 110/150ZD, можно попробовать 115/150ZD.
Чем больше воздушный жиклер первой камеры, тем хуже верха.

Расход возрастет несильно, но порой подумаешь, когда продавливать педаль будешь)

По поводу настройки: смысл ее в том, чтобы был как можно больше жиклер электромагнитного клапана ЭПХХ, чтобы заслонка первой камеры была как можно больше закрыта. Поставь 45-й. Некоторые в дроссельной заслонке делают дырки для стабилизации ХХ, но это херня, не делай. В подробности почему вдаваться не хочу.

По поводу смеси ХХ: она должна быть такой как нужна тебе под вал. У стандартного мотора смесь ХХ бедная. Винт качества закручиваешь, количества выкручиваешь. Процедуру повторяешь)

А вобще проще простого взять индикатор качества смеси. Стоит недорого, карбюраторщиков оставишь без работы.
Это очень простое устройство.

А ХХ сбивается из-за бензина скорее всего. У меня тоже от заправки до заправки меняется, я уже перестал обращать внимание)

P.s. Заливает когда не держит игла или неправильно настроен уровень поплавковой камеры.

Так пару уточнений......

1 жиклер ЭМР 45- где находится , как выглядит?
2 жиклер электромагнитного клапана ЭПХХ - это то который на иглу одевается?
3 Винт качества закручиваешь, количества выкручиваешь - качество это внутрений да?
4 По поводу настройки - к примеру машина заведена и работает более менее стабильно как отрегулировать??? Закрутил качество до предела? Количество на сколько оборотов и что потом???

1. Треугольник такой в стороне где электромагнитный клапан.
Выкрутишь треугольник не потеряй пружину, поменяй мембрану если износилась.
2. да
3. качество закручиваешь, количество по часовой стрелке крутишь, обороты будут подниматься
4. хорошо прогрей машину, потом выполняй пункт третий до тех пор пока хх не станет стабильным и в тоже время бедным.
Сколько оборотов не скажу, я не экстрасенс) Качество может быть и закрутится до предела, но не обязательно, все зависит от состояния мотора.

1 Да, вспомнил, с сеточной трубочкой?

"P.s. Заливает когда не держит игла или неправильно настроен уровень поплавковой камеры."
не держит это если при включённом зажиг не цокает когда дотрагиваешься до железки какой нибуть?

неправильно настроен уровень поплавковой камеры - это как проверить, настроить?

с жиклерами на самом деле надо извращаться по жесткому...долго я размножал себе мозг, смог добить нормальной работы первой камеры только с 112.5/135ЗД и походу надо 115 ставить...

Игла, которая в поплавковой камере, а не на электромагнитном жиклере)
#16, так ты подобрал заветную комбинацию?

не совсем,но уже по-крайней мере не жрет ведрами и ездит лучше.