На сколько надо сточить голову 8 клапанную ваз 3-ешный мотор,что-б потом ездить на 95))?

Возьми прокладку замерь на столько надо и убрать ведь когда наоборот делают то одну прокладку добавляют

Глубина фрезерования,мм | Степень сжатия
0,2 | 9,0
0,5 | 9,2
0,8 | 9,4
1,0 | 9,5
1,2 | 9,8
1,5 | 9,9
1,8 | 10,2
2,0 | 10,4
2,5 | 11,0
2,9 | 11,5

Данные приведены для двигателя 21011. (Хотя не думаю, что троечный двигатель далеко ушел от него)
Взяты из Сингуринди. Читайте его, знатоки)))

Если мне не изменяет память, то 9.8 - это предел (или почти) для использования 92-го бензина.
10.2 - это точно уже только 95-й.
11.5 - еще вроде он

Короче буду делать капиталку хочу поставить внизу все сток.На голову пружины клапанов и повышенный распредвал и зделать больше зжатие тоесть аи-95 перейти)И два карба.Я думаю что будет супер))Если не прав поправте.

Будет гораздо лучше ездить. Только я бы на твоем месте все-таки сделал СЖ 9.8, чтобы накрайняк можно было ездить на 92-м.
Там еще надо учесть форму поршней, чтобы не переточить до встречи с клапанами. И не добраться до каналов.

Имхо, по минимуму - это самый лучший вариант. Хотя для города я бы поставил низовой вал.

Вот только со злым валом я бы не стал обкатывать авто.

объясните мне,чем степень сжатия отличается от компрессии?

№3 у меня в горшках от 11.5 до 10 я ежу на 92 это нормально?

#7,это у тебя компрессия.компрессия и степень сжатия разные вещи.

#6,компрессия-это давление создаваемое поршнем в цилиндре при движении его от нижней мертвой точки(НМТ) к верхней мертвой точке(ВМТ). Степень сжатия-это отношение надпоршневого пространства когда поршень находится в НМТ к надпоршневому пространству когда поршень находится в ВМТ,то есть к камере сгорания.

понял,спасибо.

Андрей #5 Шабашов, многие недомастера вводят людей в заблуждение, что это одно и то же.
Компрессия характеризует изношенность цилиндропоршневой группы.
Просто многие думают, что если компрессия на горшках 9 кг/см2, а СЖ 8.5 - то это одно и то же)

Илья Яцевич, разнос по компрессии в 1.5 единицы - выше допустимого.
У тебя скорее всего закоксовались кольца или неравномерный износ.
Хотя не стоит исключать и неправильную настройку клапанов. Возможно шайбы под компенсаторами надо менять.
Хотя у друга была такая же фигня на восьмерке, вскрытие показало закоксованность и западание колец.

Не сочтите за рекламу и офтоп, но если компрессия оставляет желать лучшего, то залейте "Ресурс".

Мне в расточке сказали что под 95 точить надо на 0.7 мм.

Ну хз, данные я привел для 21011 мотора...
И какую тебе СЖ пообещали?

мне на 8-ке один м*дак шлифанул на 1,7! владыши провернуло, коленвал на 4 шейке лопнул, пришлось голову менять и вне плановую капиталку! на хер всё точить! ИМХО

У восьмерки другой двигатель с изначальной СЖ 9.8. Поэтому его ГБЦ реально нет смысла фрезеровать.

#15,а че там пилят? По высоте что ли? Извиняюсь за безграмотность?

Фрезеруют, т.е. снимают слой метала с головы.

То есть уменьшают камеру сгорания?

Да. Бензин начинает сгорать более эффективно под большим сжатием.

У дизелей СЖ от 16 до 22 единиц. Поэтому они и ездят на бедной смеси.
Хотя какой-то умелец, если верить "Главной дороге" сделал с дизельной СЖ мотор десятки. И мощи по его расчетам около 200 сил.

Видел я это видео,СЖ у него то ли 23 то ли 25. На 8 клапанах селику очкатую вывез. Честно говоря слабо верится. Свечи у него там какие то усиленные ну и т.д.