Бля отвечаю 215 км...Мерил по бортовому...т.к этот ****ий спидометр закладывает....Машине 3 года...Есть изменения в подвеске но они не значительные...Колеса,на 14 дисках с резиной НОКИАН...Бля ****ить не буду...зайди ко мне в друзья и посмотри видео раз не веришь...

Димон VeЧNbIY MC Белый - да приборы то показывают...только вот в реале иначе!!! Ты тесты "За рулём" хоть раз смотрел? Там спец приборы используют! И порой такие Брэнды как таже тойота,митсубиси две сотни не набирают! А тут стоковая 2114! Зайди кстати на сайт За рулём там кстати как раз в номере за январь про замеры максималки тема есть! Вот от туда копирую:Почему ваши измерения отличаются от данных производителя? Это еще мягкая постановка вопроса, адресуемого редакции после выхода очередного сравнительного теста. В смертных грехах обвиняют редко, но тоже случается… С рассказа о замерах максималки начинает новую рубрику Анатолий Фомин.
Еще недавно для измерений мы пользовались бесконтактным оптическим спидометром CORRSYS, теперь перешли на GPS-систему VBOX Racelogic: удобнее работать (монтаж занимает от силы 2 минуты против 15–30 минут для оптической системы), меньше времени требуется и для последующей обработки результатов. Формально точность GPS-системы ниже, но в реальности оказалось, что с ней измерения более точные. Почему? Да потому, что крошечный наружный датчик GPS-приемника не сказывается на аэродинамике. Прежде мы закрепляли на автомобиле внушительных габаритов оптический прибор. Не всегда удавалось сделать это сзади, в аэродинамической «тени», а для переднего или бокового положения приходилось даже вводить поправочные коэффициенты: для легковых машин –1,6 и 2,0% (мидель до 2,3 м2) соответственно, для вседорожников – 1,2 и 1,6% (мидель 2,3 м2 и более).

GPS-приемнику мешают только густые летом кроны деревьев по краям динамометрической дороги дмитровского полигона. Впрочем, когда на открытом участке прибор «видит» более восьми спутников, проблем нет. Погрешность измерения максимальной скорости – 0,1 км/ч.
КОГДА ДОРОГА ДОРОГА

Динамометрическая (то есть без всяких уклонов) дорога пятикилометровой длины у нас в стране одна – на территории автополигона ГУП «НИЦИАМТ НАМИ». Весь цикл замеров для теста ЗР одной машины занимает менее часа, из которого на движение с максимальной скоростью приходится всего минута!

Cовременным автомобилям, достигающим 250 км/ч, меньше чем пятью километрами не обойтись. А для тех, что реально переваливают за 300 км/ч, желательно добавить еще пару километров прямой. К счастью, к нам на тест такие машины попадают редко.

Для справки: ширина динамометрической дороги 12 м, а приемлемое покрытие есть только на 3 км. Оставшаяся часть немногим лучше среднестатистической российской дороги. Поверьте, на скорости 270–280 км/ч это добавляет эмоций .

ПОГОДА НЕ ПОДОЖДЕТ

Строго говоря, все измерения следует проводить при одних и тех же погодных условиях. Желательно, чтобы это были стандартные 15оС при давлении 760 мм рт. ст. (101 325 Па), влажности около 60% и отсутствии ветра и осадков. Увы, всегда соблюсти эти условия невозможно. Мы замеряем максималку и летом, в 30-градусную жару, и в осенние холода, когда термометр показывает чуть выше нуля; в промежутках между весенними дождями, когда стоит глубокий циклон и давление падает до 720 мм, и поздней осенью, когда погожим днем может быть 770 мм. Замечу, что нормальное давление на «динамке» дмитровского полигона (высота над уровнем моря – примерно 200 м) не 760, а 742 мм. Так можно прикинуть, что разница в плотности воздуха в «крайних» случаях будет достигать 18%! Только за счет нее разброс может составить более 8%.

Однако главный враг точности – ветер. Кстати, если его составляющая вдоль дороги превышает 3 м/с, официальные измерения проводить нельзя. Мы вынуждены бороться с этим фактором, проводя замеры в прямом и обратном направлениях движения. Разница в 6–10 км/ч – обычное дело (поверьте, при этом кажется, что стоит абсолютный штиль), в зачет идет средний результат.

ГЛАВНЫЕ И ПЕРЕДАЧИ

Легковые автомобили строятся вовсе не для достижения максимальной скорости. Может получиться так, что передаточные числа удобны для езды, но максималка достигается скромная. Особенно часто такое встречается на автомобилях, оборудованных 4-ступенчатой гидромеханической трансмиссией, где верхняя отвечает за экономичную езду по шоссе. Там между третьей и четвертой ступенями может быть разница в 25% и даже больше. Проще говоря, на третьей срабатывает ограничитель оборотов, а на четвертой скорость падает, потому что обороты максимальной мощности не достигнуты. Впрочем, и при большем количестве передач случается, что минимальное внешнее воздействие (например, встречный ветер) не дает переключиться на передачу, на которой достигается максималка. Кстати, это вовсе не всегда высшая!

УРОКИ МАКСИМАЛКИ

Если замеренная нами максимальная скорость вашей любимой модели на 3–4% меньше заявленной, не стоит обвинять нас в попытке принизить ее достоинства или неумении ездить. Видимо, во время проведения замеров просто была не ее погода. Разница в 5–6% может быть списана на дополнительное оборудование, ухудшающее аэродинамику (антенна, брызговики, увеличенный дорожный просвет российской версии). А вот 7–8% уже заставляют насторожиться: возможно, машина не в лучшей форме, поскольку лимиты отклонения по другим причинам выбраны.

Более чем 8% разницы между замеренным и заявленным при условии исправности автомобиля – это, увы, практически однозначное свидетельство того, что производитель завысил его характеристики.

Немного о точности спидометров. Нормальный прибор, считывающий скорость с ведущих колес, просто обязан завышать показания. Иначе производителю не избежать судебных издержек по искам оштрафованных за превышение скорости водителей. Радиус качения шин даже формально одинакового размера заметно изменяется в зависимости от скорости, давления и производителя.

ЗАЧЕМ МЕРИТЬ?

Только очный поединок двух конкретных автомобилей (модификация, комплектация также учитываются) позволит определить, кто на самом деле быстрее. В данном случае отступление от официальных условий допустимо, поскольку распространяется на все одновременно испытываемые машины. В общем, наша цель – сравнить автомобили, а не подтвердить или опровергнуть данные фирмы. Последнее скорее побочный продукт. Ну а почему наши цифры и официальные могут отличаться, вы теперь знаете.

При прочих равных более высокая максимальная скорость – объективное свидетельство совершенства аэродинамики модели!
Все эти кадры сняты в один день в ходе первого марафона «60 часов». «Рено-Логан» (А) 1,4 л, 75 л.с.: 158 км/ч по спидометру, его погрешность 6,2%, то есть реальная скорость на фото – 148,8 км/ч. Замеренная максимальная скорость – 156,0 км/ч. Вывод: пора переходить с пятой на четвертую и разгоняться! «Лада-Калина» (Б) 1,6 л, 80 л.с. 184 км/ч по спидометру, погрешность 5,1%, реальная скорость на фото – 175,0 км/ч. Замеренная максимальная скорость – 166,3 км/ч. Вывод: едем под горку! «Форд-Фокус­ 1,6» (В), 100 л.с.: 203 км/ч по спидометру, погрешность 6,3%, реальная скорость на фото – 191,0 км/ч. Замеренная максимальная скорость – 177,8 км/ч. Вывод: едем под горку и максималка удачно совпадает с пятой передачей!

Получается что Фокус у тебя просто сосёт!!!))))

Либо фокус сосет,либо комп ****ит...Но кроме подвески и чипирования,больше нече не делал...Хотя в планах много чего надо сделать...У меня была классика на ней я клал спидометр,но она форсированная была...Потом выложу фотки...зацените...

Димон,ты прикалываешься или реально думаешь что слово чиповать это то же самое что чипировать?)))))

Димон VeЧNbIY MC Белый,а сколько же у тебя на тахометре было?????

Леонид перепрошить мозги...ТАК СОЙДЕТ??? чипанул я имел в виду....

Дима Золотухин 8 000 в зашкал короче...

Ты стоковый двиг закрутил за 8000?????????????????? НЕВЕРЮ!!!! Шестнарики макс в 7 выкручиваются,а у тебя 8v,так что это ****ЁШЬ!!!!!!!

Еще раз повторяю,кто мне неверит,добавьтесь в друзья и посмотрите видос...Тачке 3 года,когда я её брал ей было 2 года и брал я её в салоне,там мне сказали что двигатель стандартный...Я ей перепрошил мозги,посадочка у меня теперь пониже и амартизаторки дорогие стоят...Еще нет Катализатора на глушаке,снял его нах,но мощности от этого я думаю не прибавилось...двиг 1.5,8 клапанный...Никакой не калиновский и несупер мега ****атый...

Бля оке выложу видео позже...зацените...

Димон VeЧNbIY MC Белый, имхо каждый в этой группе захочет посмотреть,как стоковый двиг выкручивается за 8000 и едет 215!! так что выложи это видео в эту группу

Димон,ты не прав.8 штук для стока тем более 8кл. Это в книгах у какого нибудь фантаста можно найти.

Дима Золотухин +100)))) Я тож хочу посмотреть как сток 8000 наберёт!(без ДК тип тачка и сток))))
Димон VeЧNbIY MC Белый - не то чтобы не верю тебе...может действительно по приборам ты столько и ехал,но прост законы физики прям оправергаются!

Да ладно, че вы так на него накинулись-то? Если человек обещает видео выложить, на *** ему так упорно отстаивать ****ешь?
Все привыкли, что спидометры ****ят. А никто не подумал, что тахометры тоже могут ****еть?))

Ну реально я поверю в 180! Это предел для самой хорошей стоковой 8кл машины! Я лично разгонялся на Кароле 1,4 180 по спидометру,больше он не ехала(ограничитель), в зади ехал знакомый на Каймане у него 175 показывал. А по тахометру у меня за 6500 было! Ну у ней движок пооборотистее будет!

Дима Золотухин,он может и раскрутит свой двигун до 8000(если отсечку сняли),но если только будет нажата педаль сцепления.

Знаете парни у меня такое впечатление,что вы очень не дооцениваете авто ваз...У меня это 3-яя машина на которой я гонцаю...До этого было 2 классики одна с троешном движком отцовская 07 с ,которая за 10 лет прошла 140 000 км без капа и шла в легкую 160 по ширику,а вторая 74ая с шестерышном движком,спорт карбюр,расточка в маи ну совсем капельку,потомучто точить некуда из за ресурса пришлось и поршни ковка,и коробка немного другая,которая в легкую шла 180...Дальше взлетала и после этой всей ***ни я сел на 14ую и мне показалась сказкой...Сейчас катался на акценте и вообще ****ец ракета...