#19 даже не одна... читай пост №2 - они в основном создавались, когда грамотно отстроенных турботазов на родном моторе еще не было... это стоило кучу денег и люди делали, т.к. не было других вариантов, сейчас 400-500 кобыл на вазовском турбомоторе - вполне реальный вариант, а больше моноприводу и не надо - толку городить колхоз не стало

ССЫЛКА
ССЫЛКА

и это только 2 примера, которые я лично видел и с хозяевами которых общался, где в восьмёрку ставят япо-двиг. сколько ещё таких........думаю не мало. но тут корчи, где главное-проехать как можно быстрее 402м, а ресурс-дело последнее и никто его в расчёт не берёт, главное чтоб за 11-14сек движения не развалилось, а там тех.поддержка починит:)

ну есть же и не для гонок)))

например?покажи. если только вариант, который Артём ещё в №2 описал...и то не факт... да и сомневаюсь что человеку нужно 165л.с. в 900кг веса и плюс вагон гемороя и сложностей в придачу только для того, чтоб каждый день по городу кататься)

ну как это кому надо,у меня в городе есть 12шка с япо двиглом от целики,мужик гемора не ощущает!да и я сам для повседневки свой 10 бы тоже заточил за 150лошадок,но при этом мне важен ресурс и прожорливость двигла, и для мня оптимальней было б поставить туда двиг от япошки,который при той же прожорливости выдает лошадок столько сколько мне бы хотелось!Что косаеттся ремонта что русс двиг что японо двиг делать будет практически одинаково +\- 1000!Ну а если конечно смотреть по бюджету и 402метра то яб вообще поставил ротор или делал турботаз!

150 лошадок без гемора? ставь турбу и радуйся) когда надо 0.4 дует, кнопку нажал, задула выше бара, вот тебе твои 150 ври стоковой гбц и городской турбинке, которая работает с 2200-2500. и расход при умеренной езде в 9-10л будет.....и дешевле чем двиг от селики внедрять

ну тут уже спорный вопрос.....если уж ставить улитку то и двиг доробатывать придется,а там сразу и впуск с выпуском.Дышать то как то надо,двиг мощьнеет а тормоза те же,придется и с тормозами чет мутить....и пошло поехало....а если уж и делать то делать злую машину..думаю просто улиткой тут не обойтись!хотя какова цена вопроса постройки турботаза для повседневки?

тормоза и при яподвиге нужны... турба ставится на стокмотор без доработки, если больше 0.4 не будешь дуть, если больше - другие поршня и меняем степень сжатия...все...
эээ давно чинили японодвиг? там запчасти по ценнику отличаются от наших... если мы про новые говорим. и опять же вопрос совмещения мотора, коробки, сцепы, приводов - установки всего этого в кузов, где ни одно крепление не совпадает. Это перестали делать не потому, что нереально, а потому что неоправдываются плюсы по сравнению с минусами. Турбокит стоит в районе 70 на стокваз - дает порядка 140 кобыл и неплохой момент

Если заинтересовало могу дать номерок. Контора называется Контракт Моторс. Я просто там работаю и поэтому знаю что у нас все моторы с пробегом до 100000 км и в отличном тех. Состоянии.

#28 +1
#27
до 100 тыс со всеми оработками ты можешь запросто уложиться, даже ещё меньше.
турбы то разные, от 10 до 50тыс.руб. +установка, настройка, куллер и прочее.

Знакомый кстати продаёт турбо-комплект на 8клап за 35тыс.р. с пробегом меньше 10тыс. причина продажи-хочет турбину побольше и на 16 клап. это я к тому, что можно и в 50 уложиться если повезёт.

а так покупаешь маленькую городскую турбинку-примерно тыс 10-12 (новую) и новые патрубки....а интеркуллер, профодка, форсы и прочее на разборках или б/у можно подобрать. выпускной коллектор самому сварить, если есть образец и сварщик с руками из правильного места.низ-нивопоршни, лишь слегка доработать у токаря под низкую СЖ. останется только поставить и отдать 2500-5000р за настройку.

спасибо парни за информацию!стоит подумать над этим вопросом...а расход топлева какой?

как будешь тапку жать, если не сильно - расход особо не увеличится от стокового, если сильно - тут уж чудес не бывает, но на малой турбе не думаю, что больше 15

При 0.4бара и умеренной езде на 0.4л топлива больше стока:) знакомые ездят на турбах с валами и дуя 1бар складываются в 10-11л по городу