У меня тазик семёрка: блок троишный расточен до 1.6 79 , карб девяточный, вал нивовский вместе с гидрокомпенсаторами, нулевик, впускной/выпускной колектор шлифованный. Тачка едит, но если с места даёшь 1, 2 норм а третья тухнет... льёт по страшному... жаклёры 100 и 110 стоят к карбераторщикам ездил не раз неделя и опять поновой всё (льёт аж дым чёрный).
Вопрос: что с карбом делать (мож как доработать) и вобщем под капотом что можно зделать так чтоб не с большими затратами и эффективно???

Карб какой? Не бывает "девятошного", бывают солексы и озоны с каталожными номерами. Жиклёры 100 и 110 это топливные, а воздушные какие?

вот с этим не сталкивался, точно не знаю. сегодня посмотрю и отпишусь...

#1, черный дым говорит о том, что или зажигание неверно настроено или не держит игла и соответственно перелив.

Второй момент: диффузоры для 1.6 маловаты, желательно проточить до 23/24.

Комбинация жиклеров должна быть уже 110/150, 115/135.
Ты скорее всего оставил родные воздушные.

я сразу уведел что мало воздуха...

#4
Для сведения. Чёрный выхлоп обозначает обогащённую смесь. А для этого уже куда больше причин, чем поплавковый уровень и зажигание.

Войтюк [СССР] Александр
Вообще черный дым - обогащенная смесь ..
если игла не держит - карб просто заливает и машина глохнет, но дыма черного не будет(будет в самом конце и заглохнет ), машина захлёбывается и глохнет, как будто бенз кончился..
Зажигание - так или клапана тарабанить будут если ранее или тупая будет постоянно - тогда познее..

Вообще такие вещи смотреть нужно, как я на пальцах обьясню если я не вижу и не слышу двигатель..
Может у тебя просто свечи закидывает из за бенза некачественного.
Крышка трамблера пробивает или кондер барахлит..
А карб попрросту забит может быть - халтурщики-карбюраторщики чистят его по минимуму - лиш бы чтоб заработало..
Возможно и жиклеры "не те"..

Посоветую почистить хорошенько "кастрюлю" и поставить на время другой карб посмотреть, повторится ли ситуация.. А тем временем можно с карбом поколдовать, ребята подскажут что делать нужно..

Если б кандёр - мотор бы ходил из стороны в сторону. Свечи закидывает - подтраивать начнёт. Про крышку трамблёра то же самое. В общем не похоже на зажигание.

#6, почему то на обогащенной смеси у меня чистый выхлоп.
А тут тем более 165-й воздух на первой камере.

Соглашусь с Ромчиком Eurodacer`ом - рыть нужно глубже.

Карб чистил до блеска (солекс). Свечи чёрные (нагар) постоянно хоть новые ставлю часто. бенз лью 95 "Роснефть"

Зажигание электронное и выставленно чётко! Брони провода новые(силиконовые).

Да и попутно вопрос, какое масло посоветуете (мотор часто в ****юлях катается, с 2.5т-3т в пола даю часто и до 6т-6.5т)???

#9
Значит недостаточно богатая. А тот факт, что у него нагар на свечах чёрный подтверждает мои слова.
Жиклёры надо подбирать газоанализатором, вот и всё. И регулировать нормально. Масло шелл или эссо (из бютжетных).

--Карб чистил до блеска (солекс)

каким образом: разбирал, отмачивал,ремкомплект ставил, каналы прочищал?

--Свечи чёрные (нагар) постоянно хоть новые ставлю часто

ну вот главная причина - закидывает свечи, а вот почему - еще нужно разобраться.

--Зажигание электронное и выставленно чётко! Брони провода новые(силиконовые).

Элекронное зажиг. и провода - это гуд.Но вот как ты решил, что оно четко выставлено? Если у тебя клапана такие же "негроиды" как и свечи , изношены или разрегулированы(тарабанят) - зажигание четко не выставишь - будет позже - а если учесть что коксу давать любишь
вот тебе и "привет"...

Для начала расскажи нам как работает двигатель на холостых, кушает ли масло.Должен тихо и устойчиво работать, без малейших звонких "трататаканий" ,как у дизеля.
и еще вопрос на перёд - делался ли тюнинг карбюратора?

Мне вот интересно стало каким это образом нагар на впускных клапанах связан с УОЗ...?

Леонид Крючков
Таким образом, что вводит в заблуждение при выставлении УОЗ.Должно быть "норм" но сам двигатель имеет огромные погрешности в работе ГБЦ и работает как будто "ранее" .
Так часто регулируют двигатель на СТО : несмотря на "полу-конченую" ГБЦ регулируют клапана и ставят позже зажигание.И клиент уежает довольный как слон - и ехать лучше стало и "трататайка" пропала..А на самом деле нужно ремонтировать ГБЦ..

Вероятно Ромчик не понял вопроса. Каким ИМЕННО образом нагар на клапанах влияет на УОЗ? УОЗ связан напрямую с распредвалом, который в свою очередь связан с коленвалом, тот связан с маховиком, по которому УОЗ и выставляется. Причём тут клапана?

конкретно нагар может влиять лишь на детонацию..
но при длительной езде - засоряет поршня и ГБЦ т.е. потом даже после выставления клапанов, ГБЦ все равно не работает должным образом..

Как это нагар на дитонацию влияет? На дитонацию влияют октановое число, степень сжатия, форма камеры сгорания и УОЗ. Естественно при нормальной смеси. Причём тут нагар? Что он изменяет? Я повидал достаточно моторов с гавном на клапанах, которое счищалось только на наждаке, и ни один из них не дитонировал при прочих нормальных параметрах.

Леонид Крючков
То, что ты счищал - вьевшийся нагар - конечно для детонации не страшен.А вот свежий - на прогретом двигателе раскаляется и при сжатии дает воспламенение. Разве ты не знал об этом?