подскажите как правильно изготовить каркас безопасности.

А на какую машину и самое главное для чего

копейка...для участия в ралли)))

Есть болтовые а есьть вварные с варными можно и в европу. А копейка подготовлена для групы б.

нужно про сварные, копейка все равно официально не существует

Это как?

а для повседневной жизни их устанавливать запрещено???На ТАЗик-21083И вообще как к этому сооружению отнесутся стражи дорог??скока стоит сам каркас???

Жестко будет думаю на каждый день

можно, но надо его делать по правилам и как то регестрировать, мне вот и интересно как же все таки правильно его варить, есть ли статьи по этому поводу

На протяжении 15 лет команда «Прагмат ралли» изготавливает каркасы безопасности. На сегодня более 30 машин оборудованы каркасами производства питерских раллистов. Многолетний опыт позволяет специалистам команды изготавливать именно правильные каркасы.

Всего в ралли существуют 3 вида каркасов безопасности.

1. «Бог знает как». Кто-то где-то как-то сварил пространственную ферму из круглой трубы.
2. Омологированный каркас, разработанный и испытанный сертифицированным производителем автомобилей или каркасов (OMP, Sparco, Prodrive, ВАЗ, Московия Моторспорт). Каркас изготавливается из легких труб, сделанных из легированной стали. Такие каркасы легкие, прочные и, соответственно, дорогие.
3. Каркасы, которые выполнены согласно Приложению J. Согласно этим техническим требованиям, каркас можно изготовить самостоятельно с соблюдением марки стали, диаметра и толщины стенки трубы, пространственной схемы. При этом также необходимо правильно выполнить места крепления каркаса к кузову. Существует мнение, что самодельный каркас может быть только разборным, но на самом деле Приложение J допускает изготовление и вварных каркасов. Приложение J также регламентирует качество сварочного шва. Каркас по Приложению J заведомо более тяжелый.

Каркасы третьей группы, не имеющие омологации, допускаются в группе Р.

Омологированный каркас может не соответствовать Приложению J, труба может быть тоньше, а схема отличаться, но проведенные испытания гарантируют в известной степени надежность и прочность в случае аварии. Именно поэтому нельзя делать копию омологированного каркаса самостоятельно.

Клиентами команды «Прагмат ралли» являются в основном начинающие спортсмены. Требования по безопасности постоянно повышаются, и многие пытаются найти наиболее приемлемый вариант правильного недорогого каркаса.

Команда «Прагмат ралли» предлагает несколько вариантов каркасов (согласно Приложению J) для участия автомобилей с этими каркасами в Клубном ралли и группе Р в кубке и Чемпионате России по ралли.

1. Тренировочный каркас (Цена от 15000 руб.)
2. Боевой каркас (Цена – звоните)
3. Разборный каркас (Цена – звоните)
4. Индивидуальные конструкции (Звоните)

1. Тренировочный каркас – простейший каркас, выполненный согласно Приложению J, для любого легкового автомобиля. Допускается участие в любых соревнованиях.
2. Боевой каркас – рекомендуемый каркас, выполненный согласно Приложению J, который «Прагмат ралли» рекомендует к установке в более мощные машины и для более быстрых пилотов. В нем применены дополнительные усиления (перекрестие у передних дверей, крест за сиденьями в проеме главной дуги, распорка между задними чашками, выходы на передние чашки). Дополнительно главные дуги закреплены на стойках кузова, что значительно повышает жесткость последнего.
3. Разборный каркас – каркас, который собирается на болтах. Рекомендуется для тех, кто хочет со временем переставить его в другой кузов. По прочности не уступает вариантам 1 и 2, но несколько сложнее и дороже.
4. Индивидуальный каркас – вварной или болтовой каркас, в конструкции которого учтены пожелания клиента по дополнительному усилению, либо предназначенный для нетипичных для ралли автомобилей (ВАЗ-2109 с возможностью посадки задних пассажиров через задние двери, УАЗ-31512 для трофи-рейдов, ИЖ-2715 для трековых гонок).

Каркасы производства «Прагмат ралли» получили высокую оценку С.Куделькина, технического комиссара РАФ.

Использование правильного каркаса на тренировках и соревнованиях значительно повышает безопасность экипажа!

+7 921 3363301, +7 812 3147950 Алексей.

"Как вытекает из требований КиТТ, трубы должны быть бесшовными, холоднотянутыми, круглого сечения диаметром 38мм со стенкой 2,5 мм, либо 40 мм и 2 мм соответственно. Материал труб - сталь с временным сопротивлением на разрыв не менее 45 кг/кв. мм.

Чтобы выяснить какой материал труб можно использовать, обратимся к ГОСТу 8733. По прочности проходят нелегированные стали: 35 (52 кг/мм2) и 45 ( 60 кг/мм2), легированные стали: 30ХГСА ( 50 кг/мм2) и 40Х ( 63 кг/мм2). На пределе допустимого 20Х и 15ХМ (44 кг/мм2).

Применять стали 45 и 40Х не стоит. У них очень высокое содержание углерода и поэтому плохая свариваемость. Предпочтение стоит отдать стали 30ХГСА (хромансиль) или стали 35. Сталь 35 больше подходит, чем хромансиль потому, что во-первых трубы из стали 35 дешевле и менее дефицитные. Во-вторых хромансиль имеет склонность к отпускной хрупкости, что приводит к повышенному напряжению сварочных швов и их растрескиванию. Для снятия напряжения в сварочных швах, необходимо произвести нормализацию. А как это сделать, если каркас вварен во внутрь машины? Сталь 35 не страдает подобными недостатками.

Знаменитые фирмы по подготовке спортивной техники такие, как например, английская Pro Drive ( раллийная команда Subaru "555" ), а также многие мотостроительные фирмы Honda, Kawasaki, Suzuki и т.д., применяют для каркасов и рам хромомолибденовые стали (18ХМ, 20ХМ, 25ХМ). Однако, найти такой материал очень сложно.

И все таки, где можно взять метров 20 - 25 бесшовной холоднокатаной трубы ГОСТа 8733. Это, пожалуй, один из самых сложных вопросов во всей затее с подготовкой машины. Трубы этого ГОСТа выпускают два завода на пространстве бывшего СССР: Первоуральский Новотрубный (под Екатеринбургом) и Никопольский трубный (Украина). Да-а, перспектива, прямо скажем, мрачная - ехать за тысячу километров, чтобы привезти какие-то 50 кг трубы.

Но! Может быть эта труба используется на каком ни будь производстве в Вашем городе? Или, наверняка имеется фирма, занимающаяся поставками металла в том числе и с этих заводов. Вот это уже другое дело, тут стоит поработать. Если предположим, какой-то завод использует трубы ГОСТа 8733, но нет подходящего диаметра, то можно поговорить со снабженцами, чтобы при следующей закупке учли Вашу просьбу. Затем, Вы идете в бухгалтерию завода, оформляете отпуск товара на сторону, оплачиваете и становитесь счастливым обладателем искомой трубы. Впрочем, здесь могут быть варианты.

При гибке труб не забудьте учесть, что они тонкостенные и прежде, чем гнуть, их необходимо заполнить сухим песком. Если этого не сделать на сгибах труба сплющится. Греть автогеном на сгибах нельзя - появятся гофры и материал потеряет в прочности. "

Парни,а кто-нить знает шо такоэ омологация???

Если каркас нужен не для понтов, а для соревнований, то варить его нужно в соответствии с регаментом соревнований.
Например ССЫЛКА
или вот ССЫЛКА
В этих требованиях указан и материал и способы сварки и варианты крепления к кузову
С каркасом сваренным абы как в соревнования не пустят.
В москве изготовлением девайсов занимается контора "Московия", можно пообщаться с ними.
Ездить в обкаркашенной машине без каски не рекомендую :-)

спасибо парни, все узнал что хотел

НЕ ЗА ЧТО =)))