Вот только сейчас задумался, а есть ли в мире еще марки авто, которые подвергались такому многообразному тюни....(немного громко сказано), апгрейду? Походу это только у нас......как думаете??? (С Гордостью)

ну думаю гордиться нечем....наши машины тюнят скорее из за их убожества((((чем из за их красоты...

У наших машин очень большой потенциал!

и большая фонтазия у наших людей,и много толковых умельцев

РОССИЯ богата умами!

скай, субарь, эвик, мазда рыкс7, рыкс-8,, супра, ауди, бмв... продолжать или хватит?)))

#1,да,есть. читай #6. если мало могу продолжить))
единственный козырь ваза в России-его доступность и дешевизна(относительно иномарок).

Анатолий Осянин +1
А по сути им впринципе движку и ходовьё дорабатывать особо ненадо :)
Ведь тюнинг это доработки для лучшей езды! А у них итак все в поряде :)
ВАЗ ЕСТЬ ВАЗ!

#8
Андрей,ты знаешь,к примеру для моего отца нет машины лучше чем рэно-логан......высокая,просторная,с живучей подвеской,не прихотливая........и на дачу на ней, и за покупками.......он даже не думает о "доработки для лучшей езды") у периятеля суба WRX STI,так он её постоянно тюнингует,раз в пол года то в москву,то в питер отгоняет на переделки,этим летом вообще хочет в какое то японское ателье отгонять...и всё это с его слов "чтоб она нормально ехала")!
так что это не аргумент;)

А я с тобой по этому поводу не спорю. Если денег много машины любые, даже макларен и ферери тюнингуют :) Я про стоковые авто! Ведь любой!!! знает, что отечественный автопром не очень хорошего качества. И для этого много причин.........! объяснять небуду, сам знаешь.

ваз продает только комплектацию машины)))))))))) а мы их досабирываем

этот вал относится к умеренному тюнингу и менять ниче не надо, токо если ремень грм и регулировка клапанов.
ну и соответственно настройка самого вала шестеренкой.
Насчет "когда мы не родились машины с трудом ездили больше ста" это ты зря. Тюнинг был уже тогда и он просто не был доступен широким массам.
Например продолжу про того дедушку, что мне рассказывал про коллекторы: фамилия его Грушевский, он друг Пикоткина, не того Пикоткина, что сейчас всем турбы крутит, а его отца, Олега.Он тоже занимался моторами еще в 70.
Разница только в том, что интересовались они глиссерами, а не машинами.
у Грушевского был волговский мотор, нижневальный, вроде 402 называется, который выдает 70 или 80 лс в стоке. после его настройки и доводки, установки электронного впрыска(в 70-е то годы) самостоятельного изготовления он выдавал толи 150, то ли 160 сил при 5500 оборотов(больше нельзя было ибо клапана на нижневальном моторе начинают зависать). и представь как поехала бы волга с таким мотором?...

История кончено страшная:)но всему на свете есть объяснения и поэтому должно быть конкретное объяснение что лучше гладкие или шершавые каналы!!вопрос на счет регулировки клапанов.с распредвалом 10.93 Зазоры должны быть как и со стандартым распредвалом?

Зазоры должны быть такие же, ведь кроме самого вала ты ничего не меняешь. ну и естессно чтоб не гремело=)
ну почитай теорию на тему шершавых и гладких коллекторов, он объяснял это закручиванием и завихрением потока, мол лучше наполнение происходит, лучше используется объем циллиндра, правильнее смесь.ну 5 сил куда-то ведь пропало??
каналы в голове(коротенькие, от места крепления коллектора до клапана должны быть как можно глаже, без выступов и тд и тп, а вот коллектор желательно от выступов очистить и на этом остановиться.

Так или иначе без стенда ты разницу не почувствуешь. поэтому лучше не трогай пупырышки=)

Блин теперь специально найду на счет этих завихрений:)просто я знаю что еще давно что то ставили между карбом и коллектором что то типа спирали и что там происходило со смесью и двиг лучше работал..но как эта шершавость может может делать тоже самое... я незнаю:)

Впускные каналы изнутри действительно не стоит делать идеально гладкими. При пуске непрогретого двигателя и его работе в первые секунды после пуска топливо-воздушная смесь оседает на стенках впускного тракта. Микронеровности на их поверхности задерживают жидкость, которая образует тонкую пленку. Если каналы отполированы до зеркального блеска, топливо с них стекает, и капли, увлекаемые воздушным потоком к цилиндрам, ухудшают смесеобразование и переобогащают смесь. Пуск мотора усложнится, а работа двигателя на холостом ходу станет неустойчивой.

Цытата из компетентного тюнинг сайта ССЫЛКА
делайте выводы...

в 402 двиге на 76 бензе 90лошадей,на 92 100. Это при объеме 2.5. Шершавые каналы нужны для того,чтобы маленькие капли бензина,смешанного с воздухом разбивались об неровности до еще меньшего размера.

#25,#13 +1........то что на холодную будет стекать и не работать,на горячую будет приводить к бешанной дитанации.....не повторяйте ошибок кулибинов-самоучек.
впуск точно нельзя зеркалить. его можно рассточить, но полировать до блеска или зеркала нельзя. выпуск хоть кристально чистым сделай, подгони каналы друг к другу, то есть гбц\коллектор, поставь валик повеселее, и вперед

Я про это и говорил что просто убрать шершавость!