будет жёстче,лучше в повороты входить,но с другой стороны не посадишь уже четверых в машину.Про аэродинамику честно сказать ничего не знаю,но машину точно болтать меньше будет.

Значит все же лучше?

Я тебе сразу скажу,не стоит,так как сам ездил на резаной99,разницы в аэродинамике полный0!плюсов не вижу,не считая прохожих тыкающих в тебя пальцем.В городе разницы нет,только постоянно чиркаеш днищем(не помню сколько раз варил выхлоп!)На зад никого уже не посадиш,для облегчения веса можеш это заднее сиденье выкинуть.Зимой это ваще аут,после снега чуствуеш себя бульдозером,приходилось после снегопада ездить неделю на автобусе! так что дело твое,меня сначала тоже отговаривали,но я был упрям как осел,хочу и всё,покусал локти,а потом пришлось покупать новые пружины,заодно и стойки,так что думай сам...я бы не стал)))))...

Последнее ап чём я думал это об улучшении аэродинамики такими путями... вообще забудь про это если ты так спрашиваешь...спрасил бы можно ли сделать капремонт через выхлопную трубу..:))) а по поводу... от аэродинамики ты ничего на коротких пружинах не почуствуешь, хотя подъёмная сила уменьшится(хотя на скорости за 160 мож почуствуешь) хз кароч..а вот от жёсткости и собранности подвески, лучше реакция на руль, меньше крен и тд... минусы низкий клиренс - по бардюрам не лазить, по поводу пассажиров бред, если пружине не только короче но и жёсче то машина проседает меньше стока, я спокойно вожу 3 туш по 70кг сзади ничего даж не чиркает, ездили как то в 5 сзади..:))) если дороги у вас гавно - будешь плеваться, но кайф от управляемости если любишь прохватывать - окуенный!!!

От резки аэродинамика 0!

Теоретически она улучшится,правда с тем же успехом можно уменьшать кузовные зазоры,и снимать ручки дверей (от этого тоже улучшается).Если у тебя зубило ,то эти улучшения (аэродинамика)-мертвому припарки.Аесли десятое семейство,то она у тебу и без того хорошая

Она улучшиться, но с дополнительным комплексом мер. Такие как правильный спойлер и правильный аэродинамический обвес. Посмотри на машины DTM там стоковые кузова у машин, но они продуты в аэродинамической трубе.

раньше когда еще в формуле 1 участвовали лотусы и у них была одна фишка которую ни как не могли разгадать. Вообщем у них была сконструирована специальная юбка, которая при скорости оставляла вакуум. Машина как будто прилипала к трассе и входила в повороты на больших скоростях.
В России это не реально(дороги). Вообщем забей на это. Большой плюс лишь в управляемости и уменьшении крена.

Показатели аэродинамики автоматически возрастают с занижением авто,чем ниже - тем коэффициент лучше.Почувствовать эффект в городе тебе врядли удастся,а вот на трассе он станет заметен!
+Если найдёшь задний диффузор под днище,то считай что жизнь удалась =)

ага,конечно,колеса же меньше видны становятся.

О какой машине речь идет вообще, такое ощущение что инженеры мерседес обсуждают)

Да классика сто пудов)))

аэродинамика улучшится при заниженой подвеске - другое дело что не сильно

Я лично опустил для устойчивости и уменьшить крены на поворотах, а о аэродинамике речь вообще не шла.

ни какого изменения в аэродинамике не будет, правилней было бы сказать будут ли плюсы в управлении?да, меньше крен. плюс если пружины жестче и стоики по жесткости регулируемые, то на трассе будет как вкопанная с минимальными кренами

значит так подвеска станет жестче,будет лучше управляться,аэро динамика:изменится только выталкивающая сила и то мне кажется не заметно

хз,мне кажется,что если опускать,то на один виток(девятка) и смотрится не плохо и управляемость получше стоковой и по нашим "дорогам" хоть не так ужасно будет,не забывайте,что если низко опустить,то ещё цеплять всё будет,тож неприятно.Или есть ещё вариант,вообще не занижать,просто поставить хорошие стойки и пружины,крен тож поменьше будет

просто больше шишек на дороге сбрееш днищем и всего то делов и проходимость у падет в разы !типа диагональное вывешивание .

ну ты же не спорткар строишь?если так то плюнь на аэродинамику!