2 Рома Remis Еременко - расскажи пожалуйста, как ты хочешь не трогая низ получить 150 кобыл? какие валики? что именно ты имел ввиду под словом впуск и под словом выпуск?

опять повторы, уже не очем байки травить..

Ну по поводу 150 без низа,то эт врядли,а вот в р-не 130 легко! у меня одно время стояло:
рессивер МБ-Спорт, дроссель D54, распредвалы Нуждин 8.8 (формульные)-ширина фазы в и-нете 299 градусов (в реале помоему меньше-около 286 градусов), форсунки Бош от Волги, паук 4-1, средняя часть-стингер, банка самодельная.
всё это достаточно бюджетно и дало неплохой приход по мощности (воздуха 400кг, разгон до 100км/ч был 7.1с, максимум выжимал 228км/ч-это правда и это было просто пи.....ц как страшно!!!)
Т.е. по расходу воздуха примерно 130 и выходило:)

когда 16в собираем из 8в-низ трогать по-любому,т.к. поршня другая.Вот например такой конфа на 9ке:
ДВС
16 клопов, 82.4х78 1660, Нуждин 9,85 фаза 280, разрезные шестеренки, нулевик JR, дроссель 54мм, форсы ГАЗ, ресивер брагин, паук Тлт-типо_уса, рез Sprint, банка Walker от SAAB.

А чем отличаются поршни 16вэ от 8 вэ?? если тут речь идёт только о наличии проточек у 16вэ для того чтоб клопы при обрыве грм не гнулись,то про них можно забыть!!т.к. при установке вала с другим подъёмом всё равно загнёт!! Я 2 раза гнул...причём 1-й раз грм лопнул при 8000об/мин,а второй всего при 2000....один хер встретились...

Дима Золотухин - пипец еще у одного спортавто - 130 сильное зубило не едет даже 200, а ты 228
а на стокнизу с такими спеками, как ты описал ты 130 не получишь
ну и 7.1 эти спеки тоже не поедут
2 Рома Remis Еременко - тогда уж поршня 84 ставить - геометрия мотора улучшится

Артем Кривихин зачепленое зубило за самолет даже не тюненой способно взлететь)
Дима Золотухин а ты подумай если на 8 ве у тя две канавки в поршне под клапана то в 16 ве 4 клапана на цилиндр соответственно и дырочек 4)

Артем Кривихин,я прошу прощения если что,но у меня не зубило,а таз 2110....даже в тех.характеристике 2110 1,5 16вэ в полном стоке разгоняется до 185км/ч!! тем,что 1,6 16вэ ложат стрелку на 200 тоже думаю никого не удивишь....при ПРАВИЛЬНОЙ настройке люди больше снимали!

Дима Скрыпин, я в курсе про это:). просто не понимаю смысл замены поршней при замене 8кл на 16кл если будут стоять тюневые валы с высоким подъёмом клапанов.... на 1,5 16вэ те же поршня ставили,что и на 8вэ......а на 1,6 16 вэ уже с 4 дырочками пошли... или я что то путаю?

2 Дима Золотухин - на стокнизу один хер ты столько не снимешь - он тяжелый шопесец и шатун низкий, валики тоже лайт
ну и 130-сильная 10 поедет 200, но 228 нет, если стрелку положил - это не значит, что оно едет за 200
могу ради интереса в почту прайс торгмаша скинуть - там есть спеки мотора и графики мощности и момента - так вот на 133 шатуне на кованных поршнях на легком колене 75.6, на валах под 11, на ресивере снимают 175 кобыл на 8000 оборотов
у самого была восьмерка так же 1.6 только шатун 129, причем низ был легче стока напорядок, но тяжелее торгмашевского, валы 9.8 - 135 кобыл. а теперь представь свой мотор - валы меньше, низ тяжелее, шатун вообще 121

2 Артем Кривихин-а рессивер,форсы другие тоже на твоём авто стояли? по поводу показателя скорости скорости....я её сверял с бортового компьютера(не помню как правильно эта штука называется,ну думаю ты меня понял). да и камрюха моего приятеля смогла меня обойти только после 240!
оставайся при своём мнении,я не вижу смысла с тобой спорить и что то тебе доказывать

форсы и ресивер стояли
можно сверять хоть откуда, но факт уже разжеванный - 200 км для восьмерки 160, для десятки 130, каждые следующие 10 км - это лишние 20 кобыл

Хахахаха!!! Парни не заморачивайтесь на наших движках, денег уботаете а двигу все равно на утиль пустите после 5000 км.....лучшая база на тюннинг по движкам-иномарки, там хоть грамотные разработки системы впрыска и т.д. А если охота тюнить тачу свою, тюньте внешне и по салону, глаз хоть порадуется! Такой совет вот

иногда лучше жевать чем говорить

3 Артем Кривихин по поводу #33 +1
#32,я с этим полностью не согласен,но опять же спорить нет смысла