И с 10 Горшков можно было бы и больше выжать. так что 34 по прежнему на троне.

Смысл данного мотора обеспечить отличные динамические характеристик при максимальном ресурсе и минимальном расходе, а не ввязываться в гонку по накачке лошадей.
То же самое заводское ателье G-Power предлает М6 c 750 силами, развивающий 372 км/ч))))))
Вот только вопрос: зачем?)))))))

А McLaren F1?) Форсированный двигатель от 860-й БМВ мощностью 700 л.с. с максималкой 386 км/ч... И это 90-е годы...

Германия однозначно

Супра в12 с 850 силами 420 дает,макларен в попе.

У Супры V12 1000 л.с. и интеркулеры торчат со всех сторон))))))))) (До ближайшего городского бордюра она ездит) И двигатель 5л от представительского седана.
И это не 90-е годы))))))))) И что такое Супра (пусть она даже очень удачно вышла), и что такое Макларен. Он и на трассе замечательно ездит и пуляет с места, хотя цена на него необоснованно высока. И помнить его будут всегда. (Хотя Мерседес его испортил.)
Есть 1200-сильная М5 Е34 3.8л, 1500-сильная М3 Е36 3.2л... Так первая участвует даже в кольцевых гонках, а не просто сделана снарядом для прямой.

В стандарте у Японцев нет и быстрых и стильных авто) Все как игрушечные)
Хотя не, Лексус IF-S - весьма неплохой авто. С заранее заниженным паспортным разгоном до сотни.

И что-то мы углубились в форсирование)))))

Все равно у них нет харизмы и души... (Даже какие у них ни были характеристики)

850 сил у нее, сам Нагато ее вел. У меня видео есть.

Но если я остальное не перепутал, так может быть и 1000?

Я про Супру говорил.Хотя че спорить,свой выбор я уже сделал,и судя по огромному колву машин этой марки,и этой модели,не ошибся.

Я тут почитал))) Объясните мне, что такое Супра V12???? Я в ужасе!)) И что такое BMW 860???!!)) Я вот знаю только 2JZ-GTE(Ge)...... Или BMW 850(!), где 8 модель, а 50 объём, (на 8-ках он максимум 5л.). И двигатель у неё М70 называется, такой же стоит в BMW 7 в кузове Е38...))) И никак не связан с Макларен...

Вот вы спорите непонятно о чём... Все уже давно поняли, что обычная супра, даже атмо, держит без каких либо переделок 600л.с. Требуется минимум тюнинга, чтобы выжать из неё эту мощь. А на той же БМВ 330i надо пудет ковки напихать тысяч на 5 зелени минимум, чтоб после установки наддува там всё выдержало... И вообще, если я не ошибаюсь, у немцев степень сжатия 6-9атм., а у японцев 10-12атм. Точно не помню, помоему так.

Вообще то тема не про это. А про сток машины . А вы уже ушли хз куда.

#156 RB26DETT на литр 108 лошадей(в связи с японскими законами), а так на литр 139л.с. Куда лучше чем у БМВ. Да и чесно говоря, ГТР с мозгами Apex'i уезжает от М5 на несколько кузовов... ETS ATTESA видили те, самая лучшая система полного привода на этот день(признана не нами в контакте, а мировыми экспертами в области машиностроения)

БМВ 850 СSi c двигателем 5.7 (были двигатели и 4л, 4.4, 5.0, 5.4). Я ее по ошибке округил до 6л.
И двигатель с нее, а не с 750-й, стоял на Макларене.

Насчет Супры: она турбо и только под него и сделано.

БМВ до появления новых моторов исключительно атмосферники.

И кто тебе сказал, что мотор не выдержит турбо?
Хотя давление давлению рознь. Так если делать нормальный тюнинг, то экономии быть не должно.

Насчет СЖ: если не знаешь, не говори. СЖ - безразмерная величина для начала)
СЖ у баварских моторов лохматых годов 9.2, потом пошли 10-11.5. (Последние моторы (причем и турбо) 11.5, хотя октан-корректор позволяет ездить и на 92-м бензине)

У японцев турбированных СЖ меньше 9. Скайлайн первый: СЖ 8.5.
Так как двигатели примитивные, то 11.5 баварских единиц на турбомоторе они добиться не могут, поэтому пошли путем простого разжимания.
Да и то, этому монстру под названием Супра только 98-й бензин подавай))

У японцев вобще нет готовых авто, все для дальнейшего тюнинга.

P.s. Для справки: 6 единиц СЖ разве что у автобуса ЛАЗ и у ЗИЛа 130-го, да и то наверное больше.

Да же бумер 86 года,кроме как На 98 ездить не делает,6 купе.читал тест в клаксоне еще в конце 90-х

Вот именно, что ты читал)))))))))) А 635 CSi 78-88гг имело 286 сил с 3.5л))))) В те годы для атмосферника - отличная отдача. И двигатель этот ставился и на М1 (весьма удачном кольцевике), М5, 635.

У супры не только турбо. И среднестатический Скай имеет 600-620 сил,что в японии,что в Англии. И 330 км/ч через бельгию вполне нормально.

А ресурс? А расход в овощных режимах и предельных? А эластичность?

люди на них ездят как На обычной машине,на выходных гоняют по кольцу,причем через пару европейских стран ездят.а в японии с 940 лошадками по городу ездят.прикольно в дождь ехать на нем со скоростью 330 км/ч.

Насчет стандартных и быстрых. Забыл Хонду nsx,японскую феррари.а Мицубиси 3000 GTO,которая заставляет людей смотреть ей в след,с выдвигающимся на скорости передним спойлером,это не какая то приевшаяся беха.хоть ты ей сколько туда лошадей воткни.ни кто и внимания не обратит.

Меня не заставляет)))))))))
А вот ярко красная 850i меня больше удивила. А какая отделка салона! А год какой древний)))))) И такая тачка. Тяжелая правда. 1900 кг снаряженной массы.
А БМВ Nasca от ItalDesign. Это же вобще космический дизайн, что не вписалось в концепцию строго дизайна.

Хотя я его поклонник. Никакого стайлинга и тем более колхоза...
Я в толпе предпоследний Аккорд выделю быстрее, чем 3000 GTO.