Тут друган сказал,что на классику можно поставить 4 карба....то есть по карбу на горшок!!!!!!!!!!!!! я в это не верю........! ВОТ ХОЧУ СПРОСИТЬ ПРАВДА ЭТО ИЛИ НЕТ?????

правда

РАЗ ПРАВДА, ХОЧУ УЗНАТЬ ОБ ЭТОМ ПОПОДРОБНЕЕ

да народ распишите пожалуйста по подробнее !!

да и с мотыков ставят и веберы сдвоенные есть и солексы вертикалки двойные. но 4 точно с мотыков. но все это будет ака дроселя

согласен ,я понимаю два вебера или тех же солексовно 4 , расход прибавиться приличный ,который в городском режиме совсем не кстати !!!

охрененный расход, мозгоебство с настройками этих карбов... причем бюджет будет немалый. Проще уж 2 вебера, а еще проще по моему на инж переходить при таких затратах

инжектор это хорошо но проблем с электроникой до хера может быть ,лучше кабы веберы ,ну а если уж не хочеться выкладывать много лаве на веберы или солексы то можно два стоковых забабахатьот семеры например !!!! конечно эффект будет ,но не такой как у перечисленных уже мною!!!!

ССЫЛКА ТАМ ПОМОГУТ.

#8 какая проблема с электроникой?))))

Ставят и Деллорты и Солексы. Бывает и мотоциклетные. Меньше паразитных завихрений, лучше наполняемость цилиндров. Максимальная мощность возрастет заметно (если на нее настроить), низы упадут, верха будут зверские.
Замеряли приход от Деллорто на УЗАМе 1.8. В стандарте уфимец развивает 90сил, с Деллорто 115. Без вмешательства в ГБЦ. На полторашке приход совсем не такой) Но тоже порядка 10% можно спокойной получить. И обороты за настоящих 7000 точно перевалят.

#10да все что угодно ,форсунки ,электроника датчики разные !!!

какие именно могут возникнуть с форсами или датчиками? а вот мозги всегда будут настраивать качество смеси оптимально, углы програмно будут прописаны оптимально.

если например навернулся воздушный датчик ,то мозги будут такую инфу выдавать что мама не горюй ,тоже и с лямбда зонд ,или если форсунки каким нибудь говном забьються то это вообше жопа ....

Артем прав-инжектор поможет. сейчас б/у инжектор без проблем найти, и уж точно гемора с установкой инжектора не больше чем с установкой карбов!

нифига се гемора нет ! если обычный карбюраторный двиг делать инжекторным то надо все мозги купить + есчо установить также переделывать впуск и новые штаны для инжектора,а соответствено весь выхлоп из-за крепления если речь идет про классику !!!легче тогда два стандартных поставить карба купив два коллектора от оки и выпуск например паука !!!! а чтобы грамотно ставить впуск нужно пилить башку и проваривать посадочные площадки!!! это реально меньше гемора да и затрат меньше !!!

#13 мозги будут настраивать качество смеси оптимально, углы програмно будут прописаны оптимально относительно показанию датчиков (что датчик покажет то и будут мозги делать ) тобеш это много топлива или вообше нифига !!!! также есть три режима мозгов надо выбирать !!!мозг сами не решат !!!!

у тебя часто датчики ломались?
ДМРВ умирает раз в год в самом худшем случае, если стоит дрянной нулевик. На родном фильтре ДМРВ ходит по 7-8 лет без проблем. И это всяко лучше, чем без датчиков на глаз определять - как в случае с карбом

на иномарках может быть , у нас не инжектор ,а карб и он у нас уже 35 лет работает и без проблем как новый !!!!!
(чем проше техника тем лучше) а хорошего результата можно и без электроники добиться !!!! вон в 20-ых годах небыло ни какой электроники,а движки развивали мошьность чуть ли не до 400 лошадей !!! а на счет датчиков друк купил семеру новую в салоне дык месец откатал и все датчики навернулись !!!как ты мне это объесниш ???

#13, инжектор не дает прибавки мощности! Он только повышает эластичность и улучшает экономичность! Шаманство с инжектором не даст такой прибавки, как горизонталки!