Нашел журнал "за рулем" за 85г. очень понравился...
На базе ВАЗ 2108 создали полноприводный авто для спорта. принципиально изменены компоновка и трансмиссия: двигатель 150л.с. в перспективе -300-расположен в средней части салона, поэтому моторный отсек, отделенный от мест водителя и штурмана термозвуконепроницаемой перегородкой, занимает весь оставшийся объём. крутящий момент от двигателя через 5-ступенчатую коробку и раздаточную сообщается осевым редукторам.

ТехХарактеристика "лады-2105-ВФТС" (в скобках-данные серийного)
Кол-во мест-2(5); длина-4090(4128); база-2424(2424); масса-980(995); маХ скорость-192(145); разгон до 100-8,4(20)с; время прохождения 1 км с места-27.8(37)с; диаметр цилиндра-79,5(79)мм; степень сжатия-11(8,5); рабочий объем-1588(1294); карб-2(1); мощность-160(69)л.с., при 7000(5600)об/мин; маХ крутящий момент-16.8(9.6) кгс*м при 5500(3400) об/мин; передачь-4(4); шины-205/60vr13 (175|70r13)
И всё это 1985 год!))))

AZLK 412 Autoexport, версия для ралли: 1.5л, мощность от 148 до 160 л.с., двухвальная 8-клапанная ГБЦ, 2 Вебера))))))))))

И это все 1967 год!))))

Не плохо! Тока не понятно почему в серийное производство до сих пор не пошло что-нибудь подобное, одна хренька какая-то)
Ёщё к тому что принято считать, что русские не умеют делать хорошие авто...(

Раньше считали, что рядовому гражданину сложности в обслуге и ремонту не нужны, план не хотели менять.
Сейчас, потому что выгодно не модернизировать и получать дотации от государства. Всегда же проще ничего не делать.

#1,дык речь о полноприводном ВАЗ 2108 или заднеприводной классики ВАЗ 2105 VFTS?)))
Последняя-детище Вильнусской фабрики,редкие экземпляры которой живы и по сей день.Главная её сила-в очень качественной доводке мотора и всех остальных частей,ручное производство всегда этим отличалось.У меня есть ксерокопия тех.доводки этого автомобиля,очень много в ней смелых и технологичных решений!В серийное производство такие экземпляры не могли попасть по простой причине-создавались они для ралли и не расчитывались на многолетнюю эксплуатацию.
Подобные моторы создать можно,тем более сейчас появился впрыск.По своему опыту в автоспорте могу сказать,что такой мотор собирается примерно за месяц кропотливой ручной работы и едет ооочень неплохо,даже на карбюраторе(приходилось ездить на машине тренера).Ближе к осени начну собирать такой же,пока финансовая яма вкупе с гнилым и отслужившим кузовом...((

Ээээ, а почему так долго собирать?

Время уходит на тщательную подгонку запчастей(а ведь их найти ещё надо),балансировку,подгонку по весу,полировку,шлифовку,натирание всех трущихся частей десульфидом молибдена.Впринципе,когда время поджимает,я думаю за 2 недели управиться можно,но вот ни удовлетворения,ни уверенности в собранном моторе особо не получишь..))

Ну я пусть не автослесарь, а просто любитель, но обычный мотор зубила делается за день, москвичевский 412-й мотор за 2 дня, это при условии, что неспеша...
Естественно, заряженный мотор собирается дольше, но не настолько же)

P.s. MoS2 это присадка в масло в той же Liqui Molly. Смысл натирать трущиеся детали?

#1 набери в яндексе лада ева и лада самара Т3 - совсем удивишься

Набрал, удивился... 8-ки полюбил ещё больше)

#8,а блок расточить,колено отбалансировать?)Как раз только на это уйдёт дня два только)Этож всётаки не капиталка,а зарядка мотора по полной программе)
Ну ты сам почти ответил себе на вопрос.В этом масле он содержиться как ПРИСАДКА,но не более.А натиркой деталей ты делаешь гораздо больше,законы физики ещё никто не отменял)
Кстати,тренер рассказывал,что в былые времена,годах в 90-ых,когда этого десульфида было куча,сыпали его прямо в масло(чем не прородичи Liqui Molly?).Так вот,когда вскрывали двиг,то в поддоне был склад этого молибдена,ну не смешивался он с маслом,гад!)Соответственно думаю,что в маслах он тоже содержиться не в чистом виде...

#11 а Скока такой двиг собрать стоит? Мне говорили не меньше 50?!

Так точно,тебе не соврали!))В идеале в полтинник и выльется всё!))

Это того вообще стоит? Ведь и жизнь этого движка около 50, я прав? А полностью Тачку прокачать Скока, ну так для города что б побыстрей?

ИМХО 150 кобыл гораздо дороже 50 рублей выльются

#14,уже не раз обсуждалось всё,бюджет просто огромный,от 20 рублей за наклейку и........до небес!)))
Мотор стоит уже даже грамотно собрать,я 2 года назад сам отцу на Ниве мотор капиталил,всё вымерял,выводил...Итог-мотор вполне прилично едет,спокойно "закручивается" в красную зону.До капиталки на второй максимум 4000 тыщи крутил,это был "потолок".
Ну жизнь двигателя зависит от многих факторов."классика" ездит примерно 3-4 сезона(года),примерно через сезон меняют кольца,ну а через 3-4 полная переборка,дефектовка и т.д..Восьмёрки ездят примерно сезон,в зависимости от интенсивности гонок,и насколько "заряжен" мотор.У нас даже придумали термин-"долгоиграющий" мотор,собирают и такие,у кого бюджет не очень...
Но бывает всякое...Раз собрал мужик мотор на восьмёрку,не очень заряженный,поставили,,завели,ну типо пусть постоит "попыхтит".......А через десять минут бах......и шатун наружу,вот и всё,приехали!
#15,естессно дороже,деньги пропорциональны "лошадкам".2 года назад тренеру на "восьмёрку" отдали 4-ёх дроссельный впрыск-30 тысяч как с куста))

#16 раз уж механик, мож подскажешь... У меня 8-ка 1.3 тыщи 3 назад делал капиталку, поршни поставили 79, колено от 1.5 башка 83 как и до ремонта, раньше на 2-й до 80 влегкую, ща где-то до 70, потом двиг рычит и всё... Чё такое? И на холодную заводишь белый клуб дыма из глушака, тасолом не пахнет.! ?

Ладно,по порядку...
1."Капиталку делали 3 тыщи назад"-дак зачем так двигатель крутишь,рано ему ещё давать такие обороты,тысяч после 5 надо начинать "крутить",можешь так угробить мотор!"потом двиг рычит и всё..."-можешь доездиться,что клапан запоздает с закрытием и будет погнут поршнем.
2."на холодную заводишь белый клуб дыма из глушака , тасолом не пахнет.! ?"-тосол надо проверять по расширительному бачку(уходит-не уходит),вполне возможно,это просто конденсат,ничего страшного.
3."поршни поставили 79"-не так давно листал пошивки "за рулём",там было обращение к специалистам завода.В общем проблема была в троении,неустойчивой работе мотора,детонации после расточки ЦПГ на 79.Ответ был таков-"растачивая цилиндры под другие поршни,вы нарушаете такое параметр,как степень сжатия.Поэтому закономерна неустойчивая работа и детонация"(что-то в этом духе).Поэтому смотри за состоянием мотора тщательно!Я не спец по "переднеприводным" моторам,особо сказать не могу про эту расточку,попробую потом пошивку найти,выписать всё обращение.
4.Увеличивая объём мотора,ты забыл наверно про карбюратор и зажигание.Топлива мотору нужно больше,поэтому требуется изменить калибровки карбюратора,вплоть до расточки больших диффузоров.Зажигание-насколько помню,характеристики трамблёров для мотора 1.3 и 1.5 отличаются,у них разная настройка УОЗ!Не забывай и это!
5.И наконец,последнее.Каждый мотор нужно как бы "приучать" к высоким оборотам.Давно обратил внимание на эту странность,так как ездил на разных машинах.Когда сам сел за отцовскую Ниву,она сначало очень неохотно крутилась даже до 6 тыщ,зато щас мотор просто не узнать!

Я раньше думал, что у меня 1.5 и когда ездил на диагностику мне его настраивали как 1.5. Ща поставили жиклеры во 2 камеру побольше... Эффекта никакого не ощущаю, тока расход побольше, а зажигание по моему чет правда парит, трамблёр Венгерский стоит. А ты сам от куда, мож знаешь куда по этому поводу лучше обратиться в Нижнем? /За настройками/

#19, хочу тебя обрадовать, но восьмерочный мотор рассчитан под бедную смесь, поэтому просто увеличение жиклеров без доработки мотора бесполезно.